MenuMenu

Sterowanie

  •  Sprawdź, czy wszystkie kable połączeniowe (NATO + ISO-N + ISO-S + ABS/EBS) są podłączone.
    Ważne jest, aby wszystkie kable wymienione wyżej były podłączone.
  • Sprawdź kable połączeniowe pod kątem widocznych uszkodzeń i sprawdź wtyczki oraz gniazda wtykowe ciągnika i naczepy.
    Czasami, gdy kable połączeniowe są podłączone, styk jest schowany, co skutkuje osłabieniem styku i powoduje awarię.
  • Sprawdź bezpieczniki ręcznego sterowania (patrz: gdzie są bezpieczniki sterowania ręcznego).
  • Sprawdź czy czerwona lampka ostrzegawcza po lewej stronie przedniej części naczepy miga.
    Jeżeli lampka miga, oznacza to, że ASA obwodu drukowanego, znajdującego się w skrzynce kontrolnej, nie otrzymuje sygnału dot. prędkości.
    Jeżeli sprawdzone zostało wszystko wymienione powyżej, a ręczne sterowanie nadal nie działa, sugerujemy kontakt z naszym serwisem w Wijchen lub Zwijndrecht (NL).

 

(D) (B) umów się na spotkanie > zamów wizytę inżyniera serwisowego

Kontakt

Czy masz naczepę z ręcznym sterowaniem czy bez niego?

W przypadku sterowania ręcznego:

Po naciśnięciu przycisku „automatyczne centrowanie“ na pilocie, osie naczepy automatycznie się wyśrodkują.

Przytrzymaj przycisk i jedź ciągnikiem prosto w tempie spacerowym, sprawdzając w lusterkach czy naczepa jedzie za ciągnikiem w linii prostej.

Gdy połączenie jest wyrównane, można zwolnić przycisk.

Jeżeli uważasz, że nie nastąpiło całkowite wyrównanie, możesz ręcznie przesunąć osie naczepy do lewej lub prawej poprzez krótkie wciśnięcie przycisku skrętu w lewo lub prawo na pilocie.

 

Bez sterowania ręcznego:

Jedź ciągnikiem prosto w tempie spacerowym i skręcaj do lewej lub prawej do momentu, w którym osie naczepy przemieszczą się do położenia środkowego.

Możesz też sprawdzić, czy oznaczenia na ramieniu sterującym lub układzie osi są wyrównane w stosunku do siebie.

Kiedy osie naczepy są idealnie wyrównane, możesz się zatrzymać i otworzyć 4 zawory w skrzynce sterowniczej.

Teraz jedź ciągnikiem przed naczepą, osie pozostaną w wyśrodkowanej pozycji.

Gdy ciągnik znajduje się prosto przed naczepą, możesz z powrotem zmienić pozycję 4 zaworów w skrzynce sterowniczej na pozycję jazdy.

Połączenie jest teraz wyrównane.

1.2

1:  zawory pozycji zamknięte (pozycja jazdy)

2: zawory pozycji otwarte (wyrównywanie)

Jedź ciągnikiem prosto w tempie spacerowym i skręcaj do lewej lub prawej do momentu, w którym osie naczepy przemieszczą się do położenia środkowego.

Sprawdź czy oznaczenia na ramieniu sterującym lub układzie osi są wyrównane w stosunku do siebie.

Kiedy osie naczepy są idealnie wyrównane, możesz się zatrzymać i otworzyć 4 zawory w skrzynce sterowniczej.

Teraz jedź ciągnikiem przed naczepą, osie pozostaną w wyśrodkowanej pozycji.

Gdy ciągnik znajduje się prosto przed naczepą, możesz z powrotem zmienić pozycję 4 zaworów w skrzynce sterowniczej na pozycję jazdy.

Połączenie jest teraz wyrównane.

1.2

1: zawory pozycji zamknięte (pozycja jazdy)

2: zawory pozycji otwarte (wyrównywanie)

Elektryczny/hydrauliczny system sterowania jest chroniony różnymi bezpiecznikami.

Znajdują się one w następujących miejscach:

Siłowniki hydrauliczne układu sterowania wyposażono w złącza odpowietrzające. Są łatwo dostępne z szybkozłączkami oraz wężami przedłużeniowymi gdzie są one wymagane. Naklejki z kolorem obwodu wskazują położenie tych szybkozłączek każdego z obwodów. Patrz ilustracje poniżej.

1.5 Podłączanie przewodu upustu powietrza do hydraulicznego układu kierowniczego

Mogą zaistnieć następujące sytuacje:

  1. Czerwona lampka kontrolna jest wyłączona: (wszystkie funkcje elektryczne oraz hydrauliczne są aktywne; lub brak napięcia 24 V akumulatora/kabla NATO; lub oświetlenie jest wyłączone)
  2. Czerwona lampka kontrolna miga: (sygnał prędkości nie pokazuje się na ASA obwodu drukowanego, połączenie nr 23 niebieski/czarny)
  3. Czerwona lampka kontrolna świeci się bez mrugania: ciśnienie wstępne jest zbyt niskie w 1 lub więcej hydraulicznych obwodach sterowniczych (czerwony/niebieski/zielony/żółty).
  4. Czerwona lampka kontrolna na przemian miga i pozostaje zapalona przez 15 sekund: sygnał prędkości się nie pokazuje, a ciśnienie wstępne jest zbyt niskie w 1 lub więcej hydraulicznych obwodów sterowniczych (czerwony/niebieski/zielony/żółty).

Czerwone światło może zapalić się na kilka sekund, kiedy skręcisz ciągnikiem w lewo lub prawo (np. na zakręcie). Po zakręcie, gdy ciągnik ponownie jedzie prosto, lampka powinna automatycznie zgasnąć. W takim przypadku nie jest wymagane żadne działanie.

Jeżeli lampka nadal się świeci, ciśnienie wstępne w hydraulicznym układzie sterowniczym jest niedostateczne. Jeżeli pojazd jest wyposażony w sterowanie ręczne, należy stosować je do krótkiego skrętu w lewo i prawo, a następnie umieścić z powrotem w automatycznej pozycji wyśrodkowanej. Czerwone światło zgaśnie, co oznacza, że w układzie sterowniczym znajduje się dostateczne ciśnienie wstępne.

Wskazówka! Najlepiej zrobić to podczas najzimniejszej części dnia; jeżeli temperatura rośnie, wzrasta również ciśnienie w hydraulicznym układzie sterowniczym.

Migające czerwone światło (sytuacja 2) zawsze wskazuje niefunkcjonujące sterowanie ręczne; należy więc odnaleźć rozwiązanie dla tej awarii elektroniki układu hamulcowego lub okablowania oraz/lub połączeń między jednostką sterującą ABS a obwodem drukowanym ASA nr 23 (sprawdzić elektronikę, okablowanie i połączenia elektryczne).

Jeżeli lampka nadal miga po sprawdzeniu okablowania, proponujemy skontaktować się z centrum serwisowym Nooteboom w Zwijndrecht lub Wijchen, aby umówić się na wizytę w warsztacie lub zamówić mechanika serwisowego.

Kontakt

To, czy naczepa jest wyposażona w system awaryjny zależy od roku produkcji i wersji obwodu drukowanego ASA. Jeżeli obwód drukowany (szara puszka przyłączeniowa na zdjęciu poniżej) ma biały przycisk, naczepa jest wyposażona w system awaryjny. We wszystkich innych przypadkach, należy sprawdzić w kilku miejscach co powoduje awarię.

System awaryjny działa następująco:

Naciśnij biały przycisk, co włączy pompę i jednocześnie, za pomocą czarnych przycisków, przesuń zawór kontrolny (zamontowany na aluminiowym bloku rozdzielczym) całkowicie w górę lub w dół lub od lewej do prawej (w zależności od położenia zaworu kontrolnego). Aktywuje to system awaryjny, co umożliwi przesuwanie osi.

Uwaga:

Hamulce muszą być zwolnione. W przypadku pojazdu załadowanego należy jechać do przodu i cofać powoli, aby zminimalizować tarcie/opór między oponami a nawierzchnią drogową.

Jeżeli to nie zadziała, proponujemy skontaktować się z działem posprzedażowym lub warsztatem serwisowym w Wijchen lub Zwijndrecht, aby umówić się na wizytę lub zamówić mechanika serwisowego.

Kontakt

Nooteboom Trailers ma prawie wszystkie części do układu sterowania w magazynie.

Można je zamówić telefonicznie lub mailowo.

Na naszej stronie internetowej „katalog części“ możesz samemu wybrać części i umieścić je w folderze ofertowym.

Po ukończeniu zapytania ofertowego, skontaktujemy się z tobą tak szybko jak to możliwe.

Wysyłka i odbiór części:

Kontakt