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L’extra-surbaissée EURO-PX 2 essieux conserve ses 12 tonnes

septembre 2016

6 tonnes de plus de capacité de charge en L’Allemagne

Un des principaux avantages des essieux pendulaires est qu’ils répartissent le poids de la charge sur la surface de la route mieux que les essieux traversants ou les essieux isolés à suspension indépendante.Par conséquent, le poids maximum par essieu pour les essieux pendulaires est plus élevé dans plusieurs pays européens. Aujourd’hui, seules les extra-surbaissées à 2 essieux à essieux pendulaires, tels que la Nooteboom Euro-PX, sont autorisées à 12 tonnes par essieu avec autorisation en Allemagne. Toutes les autres extra-surbaissées à 2 essieux avec essieux traversants ou essieux isolés sont limitées à 10 tonnes par essieu.

Changements en Allemagne pour les semi-remorques à 2 essieux avec essieux pendulaires

Dans la réglementation allemande deux différents types d’essieux sont spécifiés : essieux traversants et essieux isolés. Les essieux pendulaires ainsi que les essieux à suspension indépendante sont qualifiés d’essieux isolés. Cette année le ministère des transports a décidé de ne plus accorder d’autorisations à 12 tonnes par essieu, quand il s’agit d’une semi-remorque à 2 essieux. Seulement si la remorque est équipée d’essieux pendulaires une autorisation à 12 tonnes sera accordée.

La BSK Allemande (Fédération des opérateurs de transport et grutiers) a demandé au ministère des transports d’aligner les extra surbaissées à 2 essieux avec suspension indépendante avec celles équipées d’essieux pendulaires, comme c’est actuellement le cas pour les semi-remorques qui ont plus de 3 essieux. À la suite de cette demande par la BSK, le ministère des transports du Bade-Wurtemberg a pris deux décisions importantes. La première décision stipule que le BASt (Institut de recherche autoroutier fédéral) est chargé de comparer la différence entre le poids transmis à la route avec des essieux isolés à suspension indépendante au poids transmis par des essieux pendulaires. Dans l’autre décision, il est stipulé que dans toute l’Allemagne, en attendant les résultats de l’enquête, les semi-remorques à 2 essieux équipés d’essieux pendulaires bénéficieront d’une autorisation à 12 tonnes par essieu et les extra-surbaissées à 2 essieux avec suspension indépendante ne seront autorisés à rouler qu’à 10 tonnes par essieu.

Essieux pendulaires aux Pays-Bas

La réglementation néerlandaise distingue également deux types d’essieux : essieux traversants et essieux pendulaires. Tous les types d’essieux à suspension indépendante sont actuellement considérés comme essieux traversants. Malgré plusieurs demandes pour augmenter le poids par essieu, la suspension indépendante avec une autorisation à 100 tonnes à long terme ne se verra pas accorder plus de 10 tonnes par essieu.  Dans les mêmes règlements d’autorisation, il est stipulé que les essieux pendulaires ont une capacité de charge maximale de 12 tonnes par essieu. Pour les extra-surbaissées à 2 essieux avec suspension indépendante, la différence est encore plus grande, parce qu’en attelage avec un tracteur à 3 essieux le poids total reste inférieur à 50 tonnes.  Et par conséquent elle n’est pas admissible pour une autorisation pour le poids. Le résultat : 9 tonnes par essieu pour une remorque à 2 essieux avec suspension indépendante et 12 tonnes pour une remorque à essieux pendulaire. En pratique, cela signifie que l’extra surbaissée à 2 essieux avec essieux pendulaire, tels que la Nooteboom EURO-PX, a 6 tonnes de plus de capacité de charge qu’une extra-surbaissée similaire avec suspension indépendante, telles que le SL, Panther, la MPA et la Twinaxle-2.

France : En Cat 3 plus de charge utile sur un essieu pendulaire

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Extra surbaissée EURO-PX

Extra surbaissée EURO-PX

En 2005 Nooteboom a fait une percée révolutionnaire en mettant sur le marché l’extra-surbaissée EURO-PX. Pour la première fois une fosse à bras de pelle large et profonde a été combinée avec des essieux pendulaires dans le train arrière. L’EURO-PX avec la technologie Pendel-X brevetée se révèle être un progrès important dans le domaine des extra-surbaissées.

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