MenuMenu

Archiwum

MANOOVR Multi-PL jest nową generacją naczep semi-niskopodwoziowych Nooteboom.

Wrzesień 2015

MANOOVR MULTI-PL jest najnowszą generacją naczep semi-niskopodwoziowych Nooteboom. Jej unikatowe cechy to ultra-niski pokład ładunkowy oraz wysoki, maksymalnie dozwolony nacisk na linię osiową. Połączenie wysokości pokładu na poziomie 780 mm z co najmniej 12 tonami nacisku na linię osiową w niemal wszystkich krajach europejskich – także w Holandii – czyni MANOOVR projektem wyjątkowym. Na nadchodzących targach BedrijfsautoRAI odbywających się w dniach 20 do 24 października w Amsterdamie, MANOOVR Multi-PL zostanie zaprezentowany jako premiera światowa i będzie w centrum uwagi na stoisku Nooteboom.

Technologia jedyna w swoim rodzaju

Han Rekers jest dyrektorem sprzedaży w Nooteboom. Był bezpośrednio zaangażowany w projekt MANOOVR. Han: “Punktem wyjściowym dla opracowania nowego rozwiązania było zaproponowanie naszym klientom najlepszej możliwej specyfikacji we wszystkich kluczowych cechach. I dokładnie to zrobiliśmy. Poprzez zastosowanie osi Pendel, MANOOVR zapewnia dopuszczalną nośność osi o wartości 12 ton na linię osiową w Holandii, co jest w tym kraju wyjątkiem. Jest to wartość znacznie
wyższa niż w innych naczepach semi-niskopodwoziowych z zawieszeniem niezależnym, która wynosi zazwyczaj 9 ton na oś. Przy platformie ładunkowej o wysokości 780 mm uzyskaliśmy o 70 mm niższy pokład w porównaniu do naszego innego produktu: Multi-PX (naczepy semi-niskopodwoziowe z obecnie dostępnym na rynku zawieszeniem Pendel). W branży transportu specjalnego, gdzie liczy się każdy centymetr, jest to ogromny postęp. Nooteboom jest obecnie jedynym producentem naczep semi-niskopodwoziowych zapewniających kąt skrętu kół o wartości 70 stopni. Dodając do tego pionowy skok zawieszenia o wartości 500 mm jesteśmy po prostu najlepsi na rynku.
Mogę kontynuować: opony pozostają w użytku znacznie dłużej, czasami 3, a nawet 4 razy dłużej niż w semi-naczepach z zawieszeniem niezależnym. A konstrukcja MANOOVR Multi-PL jest przede wszystkim prosta i lekka, zapewniając ogromną ładowność i bardzo niskie koszty utrzymania.”

Maksymalny skok zawieszenia – 500 mm

Han Rekers: “Obraliśmy własny kierunek dla nowego rozwiązania, ponieważ naszym zdaniem koncepcje zawieszeń niezależnych będące obecnie na rynku mają zbyt wiele wad. Nadmierne zużycie opon, wysokie koszty utrzymania oraz ograniczony skok pionowy: te wszystkie problemy nie mają miejsca w koncepcji MANOOVR. MANOOVR zapewnia do 50% więcej skoku zawieszenia niż naczepa semi-niskopodwoziowa o innym typie zawieszenia. Przy wieloosiowej kombinacji i rozciągniętym pokładzie, skok zawieszenia musi zapewniać bezproblemowe pokonywanie wszelkich nierówności na drodze. Przy ograniczonym skoku zawieszenia duża część ładunku będzie mocno obciążać jedną oś. 500 mm w naszym MANOOVR jest więcej niż wystarczające, aby zapobiec tego rodzaju niebezpieczeństwom. A duża możliwość regulacji wysokości pokładu ma kolosalne znaczenie przy podejmowaniu ładunków pobieranych od spodu (wjeżdżając z opuszczonym pokładem pod nieruchomy ładunek).

Kąt skrętu do 70 stopni

Generacja MANOOVR Multi-PL dumnie nosi swoje imię: aż do 70 stopni skrętności osi czyni manewrowanie prawdziwą przyjemnością. Aby zapewnić optymalne kąty skrętu – zależnie od stopnia rozciągnięcia pokładu – układ skrętu może być bardzo łatwo przestawiany w różne tryby. Aby to zrobić kierowca nie musi już schylać się pod naczepę. Trzpień blokujący jest teraz umiejscowiony w górnej części pokładu. Zmiana jego pozycji decyduje, które przednie linie osiowe będą skręcać wraz z ciągnikiem (gdy naczepa nie jest rozciągnięta), będą sztywne, lub skręcać wraz z pozostałymi osiami w naczepie. Prosty i efektywny wynik jest zadziwiający: niezależnie od stopnia rozciągnięcia, naczepa będzie idealnie podążać za ciągnikiem, czego rezultatem będzie zminimalizowanie zużycia opon. Przy zastosowaniu wózka osiowego Multidolly (wpinanego pomiędzy łabędzią szyję a pokład) Multi-PL zapewnia również opcję hydraulicznej adaptacji skrętności Multidolly, aby zagwarantować optymalny tor jazdy w pozycji złożonej, jak i rozciągniętej. Te cechy dają również lepsze przyleganie opon do drogi, co prowadzi do oszczędzania paliwa.

MANOOVR: opracowany dla niskich kosztów utrzymania

Technologia MANOOVR została wprowadzona, aby zapewnić długowieczność oraz minimalne koszty utrzymania. Z mniejszą ilością punktów obrotu w układzie skrętu i zawieszeniu, podatność na zużycie oraz koszty utrzymania są minimalne. Każda oś jest zamontowana w naczepie za pomocą pionowego łożyska w innowacyjny sposób. Ta całkowicie niepowtarzalna konstrukcja utrzymuje naczepę nisko i jest równocześnie mocnym i wytrzymałym sposobem montażu.

Opony: 300,000 km!

W transporcie specjalnym koszty wymiany opon są dużą częścią całkowitych kosztów utrzymania naczepy. W technologii MANOOVR koło pozostaje zawsze w tym samym położeniu niezależnie od ustawienia wysokości zawieszenia. Niezależnie od jego wysokości oraz skrętu do wewnątrz lub na zewnątrz koło zawsze jest perfekcyjnie wyosiowane. Oczywiście zużycie opon zależy od sposobu użytkowania sprzętu, ale średnio ogumienie może wytrzymać 300,000 km. Przykładając to do całkowitego okresu użytkowania naczepy, koszty utrzymania opon w naczepie MANOOVR będą często niższe o dziesiątki tysięcy Euro w porównaniu do naczep semi-niskopodwoziowych o innych systemach zawieszeń niezależnych.

Postęp leży w detalach

Wiele detali MANOOVR Multi-PL zostało odnowionych. Dla przykładu, współczynnik obciążenia siodła oraz przednich osi naczepy może być regulowany hydraulicznie. 30-tonowa łabędzia szyja zmienia nacisk płynnie od 18 ton dla ciągnika 6×4 do 30 ton dla ciągnika 8×4 przy 12 tonach na linię osiową. Regulacja polega na sterowaniu dwoma poziomymi siłownikami w łabędziej szyi. Nasza uwaga została również zwrócona w stronę ergonomii i bezpieczeństwa. Panel kontrolny jest logicznie umiejscowiony centralnie pod łabędzią szyją. Ważnym elementem dla bezpieczeństwa jest stabilność naczepy, szczególnie przy transporcie ładunków o wysoko położonym środku ciężkości.
Standardowo podczas jazdy naczepa będzie w trybie 3-punktowego podparcia ładunku, który zapewnia maksymalną kompensację pomiędzy osiami. Przy niskich prędkościach tryb 3-punktowy może zostać zamieniony na 4-punktowy, który daje większą stabilność boczną podczas manewrowania. Taka kontrola hydrauliczna czyni manewrowanie znacznie bezpieczniejszym z ciężkimi ładunkami o wysoko położonym środku ciężkości.

Dostępność: od 3 do 10 osi

Nowa generacja MANOOVR Multi-PL jest w momencie prezentacji dostępna w konfiguracjach od 3 do 10 osi. Pokład ładunkowy jest pojedynczo, podwójnie lub potrójnie rozciągany. Łabędzie szyje dostępne są w wersjach 25- lub 30-tonowej, a pokład w szerokości 2,55 lub 2,75 m. W przyszłości technologia MANOOVR zostanie zastosowana dla naczep z zagłębionym pokładem.

Fakty i mity

Istnieją błędne przekonania na temat osi Pendel oraz zawieszeń niezależnych.
Oto lista tych najważniejszych:

1. Semi-naczepy o zawieszeniach niezależnych dają nacisk 12 ton na oś.
To NIE JEST PRAWDA. W niektórych krajach maksymalny nacisk na osie Pendel i zawieszenie niezależne jest taki sam, ale w większości, np. w Holandii i Francji jest znacząca różnica. Tam MANOOVR zapewnia od 2 do 2,5 tony nacisku na linię osiową więcej!

2. Osie Pendel gwarantują najniższe zużycie ogumienia.
To JEST PRAWDA. Wysokość jazdy nie wpływa na zmianę położenie koła w osi poziomej. Perfekcyjna osiowość, skok zawieszenia oraz kąt skrętu osi Pendel oznaczają, iż zużycie opon jest znacznie mniejsze niż w semi-naczepie o zawieszeniu niezależnym.

3. Osie Pendel są drogie w utrzymaniu
To NIE JEST PRAWDA. Osie Pendel oraz układ skrętu MANOOVR mają 50% mniej punktów obrotu w porównaniu do semi-naczep o zawieszeniu niezależnym. I, co więcej, ułożyskowanie wszystkich sworzni jest całkowicie wolne od konieczności serwisowania.

4. Semi-naczepy o osiach Pendel są cięższe niż te na zawieszeniach niezależnych.
To NIE JEST PRAWDA. Sposób umocowania osi w połączeniu z unikatową technologią MANOOVR daje możliwość stosowania bardzo wysokiego centralnego dźwigara. Może on przez to być znacznie lżejszy i być tak samo mocny w sensie odporności na wysokie naprężenia. Ta lekka konstrukcja w połączeniu z prostotą budowy skutkuje niską masą własną MANOOVR Multi-PL, zdecydowanie nie większą niż pozostałe semi-naczepy z zawieszeniem niezależnym.

Najniższe koszty przejechanego kilometra Gerrit Kooij

gerrit-kooij

Koninklijke Nooteboom Group będzie obchodzić swoje 135. urodziny w przyszłym roku. W naszej długiej historii, wiele ważnych innowacji dla rynku transportu ciężkiego zostało nakreślonych na deskach projektowych Nooteboom. Naczepy zagłębione typu EURO zdynamizowały europejski rynek w 1984 roku. EURO-PX (naczepa zagłębiona z osiami Pendel) wprowadzona w 2005 roku zapewniła najniższe koszty przejechanego kilometra w sektorze transportu ciężkiego. A rok 2015 jest dla Nooteboom rokiem technologii MANOOVR. Technologii rewolucyjnej, wytrzymałej, trwałej i innowacyjnej. Ale ponad wszystko: o prostej konstrukcji. Wielu klientów zakupiło już to rozwiązanie bez obejrzenia go na żywo! Opierając się na doskonałej specyfikacji oraz niezawodności Nooteboom, decyzja nie była trudna. MANOOVR: krok w przyszłość oraz maksymalna użyteczność przy niskich kosztach obsługi!