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Nooteboom MANOOVR Última generación revolucionaria de semirremolques bajos Multi-PL en la innovación para el transporte especial por carretera

septiembre 2015

El MANOOVR Multi-PL es la última generación de semirremolques bajos . Sus características únicas incluyen una cama ultra-baja y la carga por eje máxima permisible. La combinación de la altura de la cama de 780mm con al menos 12 toneladas de peso por eje en toda Europa – incluso los Países Bajos – hace de MANOOVR algo excepcional. En el próximo BedrijfsautoRAI, que tiene lugar del 20 al 24 de octubre en Ámsterdam, se presentará el MANOOVR Multi-PL como primicia mundial , y seguro que será el centro de atención en el stand de Nooteboom.

Tecnología de vanguardia

Han Rekers es el director de ventas de Nooteboom. Ha estado muy involucrado en el diseño de MANOOVR. Han: “El punto de partida del desarrollo fue dar a nuestros clientes las mejores especificaciones posibles en todos los puntos clave. Y eso es justo lo que hicimos. Gracias a sus ejes pendulares, el MANOOVR tiene una capacidad de carga de 12 toneladas por línea de eje en los Países Bajos. Esta cantidad es significativamente superior a la que los semirremolques con, por ejemplo, suspensión independiente, pueden ofrecer, que suele ser no más de 9 toneladas por eje. Con una altura de la cama de 780mm, ganamos 70mm con MANOOVR comparado con nuestro actual Multi-PX. En el negocio del transporte especial, donde cada centímetro cuenta, esta es una gran mejora. Nooteboom es actualmente el único fabricante con un semirremolques en su catálogo que tenga un ángulo de dirección de 70 grados. Si a esto le añadimos un recorrido de 500 m, sencillamente somos los mejores en el mercado. Y podría continuar: los neumáticos duran mucho más, a veces hasta 3 o 4 veces más que en un tráiler con suspensión independiente. Y la construcción de nuestro MANOOVR Multi-PL es por encima de todo simple y ligera, la cual ofrece una gran capacidad de carga y bajos costes de mantenimiento.”

Máximo recorrido de suspensión de 500mm

Han Rekers: “Seguimos nuestro propio camino porque, en nuestra opinión, hay demasiadas desventajas vinculadas a los sistemas de suspensión independiente que están disponibles en la actualidad. Un desgaste excesivo de los neumáticos, altos costes de mantenimiento y un recorrido vertical limitado: todos estos son inconvenientes de los que no tenemos que preocuparnos cuando se trata del MANOOVR. El MANOOVR ofrece hasta algo más del 50% más de recorrido de suspensión que una góndola con otros tipos de suspensión. Con una combinación multi-eje ampliada, el recorrido de suspensión debe compensar los baches en la superficie de la carretera. Si el recorrido de la suspensión es demasiado limitado, gran parte de la carga pasará a apoyarse sobre un solo eje. Las posibles consecuencias serán : daño en la góndola , en la carga o en la superficie de la carretera. Los 500mm del MANOOVR son más que suficiente para prevenir este tipo de daño. Y también es esencial un gran recorrido para la carga y descarga de cargas elevadas.”

Hasta 70 grados de ángulo de dirección.

La generación del MANOOVR Multi-PL lleva su nombre con orgullo: un ángulo de dirección de hasta 70 grados que convierte las maniobras en un verdadero placer. Para asegurar un comportamiento de giro óptimo – en posición extendida o cerrada – el giro se puede ajustar simplemente al extender. Para ajustar el giro ya no es necesario que el conductor se meta debajo del remolque. El pasador de bloqueo ahora está situado por encima de la cama . Cambiar la posición del pasador de bloqueo determinará cuáles de los ejes frontales girarán con la cabeza tractora (cuando el remolque esté cerrado), estarán rígidos o girarán con los ejes traseros del remolque. Simple pero efectivo, y los resultados son increíbles: tanto extendido como cerrado, el remolque seguirá perfectamente a la cabeza y, como resultado, el desgaste de los neumáticos se reduce al mínimo. Si se utiliza un Multidolly, el Multi-PL también ofrece la opción de adaptar hidráulicamente la dirección del Multidolly con el fin de garantizar un comportamiento de giro óptimo en posición extendida o cerrada. Estas opciones de ajuste también reducen el arrastre sobre la carretera, lo que ahorrará combustible.

MANOOVR: diseñado para un bajo coste de mantenimiento

La tecnología MANOOVR fue diseñada para asegurar una larga vida y costes mínimos de mantenimiento. Con menos pivotes en la dirección y en la suspensión, la susceptibilidad para el mantenimiento y el desgaste es mínima. Cada eje está montado en el remolque por medio de un enganche de torre de diseño completamente nuevo. Esta construcción extremadamente inteligente mantiene el remolque bajo, pero también supone un montaje del eje fuerte y robusto.

Neumáticos: 300.000 km

En los transportes especiales los costes de cambio de los neumáticos suponen una gran parte de los costes totales. Con MANOOVR la rueda se queda en la misma posición cualquiera que sea la situación. Tanto si la rueda está girada hacia dentro o a una diferente altura de marcha, la rueda está siempre perfectamente alineada. Por supuesto el desgaste del neumático depende del uso, pero con un uso habitual los neumáticos durarán al menos 300.000 km. Si tenemos en cuenta la vida total de la góndola , los costes de neumáticos del MANOOVR estarán generalmente decenas de miles de euros por debajo de los de una góndola con suspensión independiente.

El progreso está en los detalles

Se han renovado muchos detalles en el MANOOVR Multi-PL. Por ejemplo, el ratio entre el peso en la quinta rueda y el peso en los ejes delanteros del remolque se pueden ajustar hidráulicamente. Un cuello de cisne de 30 toneladas va progresivamente de 18 toneladas para un tractor de 6×4 a 30 toneladas para un tractor de 8×4 con 12 toneladas de carga por línea de eje en los ejes delanteros. El ajuste se realiza mediante dos cilindros verticales en la construcción del cuello. Se ha prestado también atención a la mejora de la ergonomía y la seguridad. Los controles son lógicos, simples y están centralizados debajo del cuello de cisne. Un elemento importante de seguridad es la estabilidad del remolque, especialmente con cargas que tienen un centro de gravedad elevado. Normalmente, al conducir, el remolque estará en la posición de apoyo de 3 puntos, que proporciona la máxima compensación entre los ejes. A velocidades bajas el apoyo de 3 puntos puede cambiarse al apoyo de 4 puntos, que da aún más estabilidad lateral al maniobrar. Este control hidráulico hace muy seguro maniobrar con carga pesada que tenga un centro de gravedad elevado.

Disponible con entre 3 y 10 ejes

La generación del MANOOVR Multi-PL está, desde el lanzamiento, disponible con entre 3 y 10 ejes. Su cama es simple, doble o triple extensible. El cuello de cisne está disponible en versión de 25 o 30 toneladas y el MANOOVR Multi-PL está disponible en anchuras de 2.550 o 2.750mm. En el futuro la tecnología MANOOVR también se aplicará en el programa de carga baja de Nooteboom.

Hechos y mitos

Hay algunos prejuicios persistentes sobre los ejes pendulares y la suspensión independiente.
Una lista de los principales:

1. Los semirremolques con suspensión independiente tienen 12 toneladas por eje.
Esto es FALSO. En algunos países la carga máxima por eje es la misma para ejes pendulares y suspensión independiente, pero en muchos países, incluyendo los Países Bajos y Francia, hay una diferencia. En estos países el MANOOVR tiene entre 2 y 2,5 toneladas más de capacidad por línea de eje.

2. Los ejes pendulares mantienen el desgaste de los neumáticos en el mínimo absoluto.
Esto es CIERTO. La altura de la marca no afecta la posición de las ruedas. La alineación perfecta, recorrido de suspensión y el ángulo de dirección del eje pendular significa que el desgaste de los neumáticos es mucho menor que en un semirremolque con suspensión independiente.

3. Los ejes pendulares son caros de mantener
Esto es FALSO. El eje pendular y la dirección del MANOOVR tienen hasta el 50% menos de pivotes para la dirección y la suspensión comparado con los semirremolques con suspensión independiente. Y lo que es más, el buje del pivote está completamente libre de mantenimiento.

4. Los semirremolques bajos con ejes pendulares son más pesados que los que tienen suspensión independiente.
Esto es FALSO. El montaje de los ejes pendulares con la tecnología exclusiva de MANOOVR hace posible instalar una viga central muy alta. Esta viga central puede, por lo tanto, ser mucho más ligera y aún así tener la misma fuerza, o sea, la misma rigidez a la torsión. Esta construcción ultraligera junto con la simplicidad de la construcción del eje pendular resulta una TARA muy favorable en el MANOOVR Multi-PL, que es por lo tanto definitivamente no más pesado que los semirremolques bajos con suspensión independiente.

Costes más bajos por kilómetro Gerrit Kooij

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El grupo Koninklijke Nooteboom celebrará su 135º aniversario el próximo año. Durante esa larga historia han tenido lugar muchos desarrollos importantes para el transporte pesado en las oficinas de diseño de Nooteboom. El Eurotrailer abrió el mercado europeo para Nooteboom en 1984. El EURO-PX, presentado en 2005, garantiza el coste mínimo posible por kilómetro en el sector del transporte pesado. Y 2015 es para Nooteboom el año del lanzamiento de la tecnología MANOOVR. Revolucionaria, duradera, robusta e innovadora. Pero sobretodo, una construcción simple. Varios clientes ya han comprado el nuevo MANOOVR Multi-PL inédito. Basándose en las especificaciones extremadamente favorables y la fiabilidad de Nooteboom la elección no fue difícil. El MANOOVR: mirando al futuro y diseñado para una máxima utilidad y mínimos costes por kilómetro.