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Transannaberg Wiesiollek – ‘Nous avons opté pour l’équipement le plus moderne’

septembre 2017

L’A4 est l’autoroute qui serpente dans le paysage plat du sud de la Pologne. Située sur la route entre Wroclaw et Katowice – la seule zone montagneuse de toute la région – la basilique Ste Anna reçoit plus de 400 000 pèlerins chaque année. Joachim Wiesiollek a créé sa société de transport en 1987, avec sa femme Mariola, dans un petit bureau à côté de la basilique. Le nom « Transannaberg » renvoie à l’emplacement d’origine de la société. Transannaberg s’est développé et s’est ensuite déplacé à Strzelce Opolskie.

‘Nous pouvons compter sur Nooteboom’ - Joachim Wiesiollek

Joachim Wiesiollek a commencé par un camion, pour lequel l’obtention du permis de conduire pour transport exceptionnel a été très difficile. Actuellement, la flotte de véhicules comporte plus de 60 combinaisons pour le convoi exceptionnel. Transannaberg est devenu une entreprise de référence en Europe, spécialisée dans le convoi de segments de tour et de pales de rotor.

Trente ans de Transannaberg

« Avant 1989, le transport exceptionnel en Pologne, particulièrement à l’échelle internationale, était organisé par les entreprises d’état. Dans les années à venir, la situation a légèrement changé. Les entreprises privées ont également commencé à recevoir des autorisations pour le convoi international. Notre entreprise a été créée en 1987.
Nous avons acheté des remorques d’occasion en Allemagne. Les fournisseurs de tracteurs et les fabricants de remorques n’offraient pas une structure de services en Pologne, nous faisions alors nous-mêmes toutes les réparations. Si nous avions besoin de pièces, nous allions en Allemagne. Nous n’avions ni téléphone portable ni Internet. Si nous avions besoin d’un tracteur ou d’une remorque, nous envoyions une personne en Allemagne ou en Hollande récupérer le matériel. Ce n’était pas facile, mais nous avons beaucoup appris. Ces années-là, nous ne pouvions pas nous fier aux structures de services des fournisseurs de tracteurs/remorques, nous avons appris à résoudre nous-mêmes les problèmes techniques. »

Joachim Wiesiollek - Transannaberg
transannaberg
Transannaberg a été l’un des premiers à utiliser un Mega Windmill Transporter

Le secret

« Nous pouvons compter sur des conducteurs très expérimentés. Nombre d’entre eux ont commencé comme copilote dans l’atelier, car vous deviez savoir comment rouler avec une pale de rotor de 60 mètres de long. Un conducteur qui travaille à Transannaberg depuis vingt ans ne fait pas l’exception. Nos conducteurs aiment travailler, comme le montre le fait qu’au moins sept conducteurs parmi les plus anciens ont un fils qui travaille également dans notre entreprise. Étant donné que beaucoup de conducteurs ont commencé en travaillant à l’atelier, ils peuvent effectuer les petites réparations sur la route. Mais, nous faisons bien plus. Nous aidons les jeunes conducteurs à passer leur permis de conduire, et, si nécessaire, nous ferons en sorte qu’ils suivent un cours d’allemand pour améliorer leurs compétences linguistiques. Notre équipe a réussi à faire de Transannaberg une entreprise de référence. »

Choisir Nooteboom

« Nous souhaitons toujours utiliser l’équipement le plus moderne et le plus récent. Ces dernières années, Nooteboom a toujours été la première à introduire de nouveaux progrès en matière de convoi d’éoliennes. Actuellement, une grande partie de notre flotte est constituée de remorques Nooteboom. Nous jugeons non seulement les caractéristiques les plus adaptées de la remorque, mais également le service et la valeur résiduelle. Seule une poignée de fabricants de remorques peut fournir des remorques à la hauteur de notre travail et Nooteboom est la meilleure en matière d’innovations, de convivialité et de coûts de maintenance peu élevés. Sans compter que nous travaillons avec le représentant polonais de Nooteboom à Wroclaw. »

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Marche arrière d’un kilomètre sur une route étroite à travers bois

Investissements prévus

« Nous assurons le convoi de tout type de marchandises lourdes et de grande taille sur la route, mais nos activités portent principalement sur le convoi d’éoliennes. Dans la plupart des cas, des procédures longues sont inévitables avant de lancer la construction réelle d’un parc éolien, mais à long terme, nous avons l’intention de continuer à investir dans de nouveaux équipements dans le cadre du convoi d’éoliennes et d’autres secteurs. En ce moment, nous remplaçons les anciens tracteurs Volvo par le nouveau type équipé d’une transmission améliorée. Nous ne comptons pas augmenter notre flotte, mais cela peut changer à tout moment. Ce n’est pas un simple investissement dans les tracteurs et les remorques. Ces dernières années, nous avons acheté un grand parc de stockage et quatre grues télescopiques, principalement utilisées pour charger et décharger les sections de tour et les pales de rotor. »

Autorisations européennes

« Les réglementations en matière de convoi exceptionnel en Pologne se sont déjà bien améliorées. Nous espérons qu’en Pologne, nous pourrons bientôt également faire une demande d’autorisation par voie numérique. Ce système fonctionne parfaitement bien en Allemagne, où il est possible de suivre la procédure de demande, et – si nécessaire – de réagir ou négocier. Les coûts d’autorisations varient considérablement selon les pays européens et la Pologne, ils sont assez élevés par rapport aux autres pays. Les demandes d’autorisations font partie de notre travail, et les réglementations complexes ne nous rebutent pas. Nous avons déjà réalisé plusieurs projets importants en Italie, où la procédure de demande d’autorisations est nettement plus complexe. »

Toute la chaîne logistique

« Nous faisons le plus possible par nous-mêmes et avec notre propre équipement. Non seulement, cela comprend le convoi, mais nous préférons également nous charger du conditionnement, du fret maritime et des opérations de transbordement dans les ports. En cas de problème, nous le réglerons quel que soit le lieu et le jour car l’expérience nous a appris que – si vous le négligez – le problème sera deux fois plus grave le lendemain. Chaque lien supplémentaire dans la chaîne logistique peut entraîner un retard, et c’est ce que nous voulons éviter. Nous récupérons nombre de nos véhicules de convoi directement auprès du fabricant, sans recourir aux services d’un transitaire. Nous ne sommes pas contre toute forme de collaboration, mais nous estimons que nous pouvons fournir la qualité la plus élevée si nous nous occupons de tout nous-mêmes. »

Succession

« Nous sommes une entreprise familiale. Mes deux filles et mon gendre travaillent dans l’entreprise et j’espère que mon fils, âgé de 14 ans actuellement, suivra leur exemple. Pour le moment, je suis responsable de l’entreprise, mais je suis à l’écoute de la nouvelle génération, car elle apporte toujours des idées nouvelles et novatrices. »

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Les quatre grues télescopiques sont surtout utilisées pour le chargement et le déchargement de sections de tour et des pales de rotor

Nooteboom est connu pour ses faibles coûts d’entretien

Sites à l’étranger

« Nous travaillons souvent en Allemagne, et notre site allemand à Hambourg est d’une utilité considérable pour communiquer avec nos clients allemands et escorter les convois. Nous avons déjà beaucoup de combinaisons enregistrées en Allemagne. Nous envisageons d’étendre le nombre de sites, non seulement en Allemagne, mais également dans d’autres pays, mais nous ne souhaitons pas nous développer trop rapidement, car cela pourrait nuire à la qualité que nous sommes désormais capable de fournir. »

Multilingue

« La plupart de nos employés ont appris l’anglais et l’allemand après 1989 à l’école secondaire. Même si l’adhésion de la Pologne à la CEE ne s’est faite qu’en 2004, nos employés polonais se sentent proches de l’Europe. Presque tous ont fait l’effort d’apprendre au moins l’allemand, mais également l’anglais afin de communiquer plus efficacement avec nos partenaires européens. Communiquer dans plusieurs langues n’est aucunement un problème, et si nous nous apercevons qu’un conducteur a des difficultés à parler en allemand, nous lui proposerons des cours de soutien. »

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Pour le transport des pales de rotor de grande longueur, Transannaberg possède plusieurs Super Wing Carrier

Escortes de convoi

« Nos convois transportent des marchandises si larges et si lourdes certains jours, que nous avons plus de 40 véhicules de marchandises avec escorte sur la route. Nous assurons nous-mêmes certaines escortes, sous notre responsabilité pour certaines, et en Allemagne, nos convois sont souvent escortés par la police. Escorter est un élément très important de notre travail et, par conséquent, nous nous assurons que nos convois exceptionnels soient escortés par des employés très expérimentés, qui connaissent tout l’itinéraire. C’est un élément important, car une mauvaise sortie implique des heures de retard. Faire reculer une combinaison de plus de 50 mètres de long pose un gros problème. »

Collaboration étroite

« Depuis quelques années, Transannaberg s’est développé en travaillant en étroite collaboration avec un petit nombre de fournisseurs. Dans notre entreprise, nous travaillons souvent dans des délais serrés. Si on arrive trop tard, toute une équipe de construction nous attend. Chez Nooteboom, les employés pensent aussi de la même façon : un problème doit être résolu le jour même, car le lendemain, il sera deux fois plus grave. Nous pouvons compter sur Nooteboom. »

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Le dernier-né de sa flotte de transport est la MPL-145-37(VV), une surbaissée avec 7 lignes d’essieux et un Multidolly avec 3 lignes d’essieux

Parc éolien Aßlar

À côté de la ville allemande d’Aßlar, 6 nouvelles éoliennes sont construites. Les six éoliennes ont une capacité globale d’environ 20 MW. Étant donné qu’elles se situent au milieu d’une réserve naturelle, la construction s’effectue dans le respect de tout type de mesures pour minimiser l’impact sur l’environnement. La décision d’utiliser une grue à tour Liebherr 630 EC-70 H dans la construction des éoliennes, était importante. Cette grue permet de réduire le nombre de véhicules de convoi de marchandises lourdes à travers les bois et les villages voisins. Une utilisation intelligente des routes existantes à travers les bois réduit le risque de dégâts au minimum. Un seul petit inconvénient : sur le parcours à travers les bois, les sections de tour doivent faire face à une descente courte, mais abrupte, puis à une colline courte, mais abrupte aussi. Un puissant tracteur Titan 6×6 sera prêt à tout moment, en cas de besoin.

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