La última incorporación al programa Ballast trailer es el MPL-97-06 con ejes pendulares. Esta góndola de cama rebajada Manoovr con un suelo de carga bajo de 780 mm tiene 12 toneladas por eje de serie y por lo tanto es, a nivel internacional, una importante alternativa para el transporte de contrapesos de grúas en la red de carreteras de 1000 toneladas. La altura del suelo de carga es un factor de importancia creciente en el sector de las grúas. Pensando en un trabajo seguro en altura diversas empresas de grúas, incluyendo Wagenborg Nedlift y Peinemann Kranen ya usan este nuevo Manoovr Ballast trailer. Según su configuración, las modernas grúas telescópicas móviles, pueden necesitar de hasta 9 remolques para transportar todo el contrapeso y las secciones del brazo.
NUEVO: Manoovr Ballasttrailer
Ventajas de MANOOVR Ballasttrailer:
Comparado con el Ballasttrailer de cama plana el Manoovr Ballasttrailer ofrece diversas ventajas adicionales, como:
- Bajo suelo de carga de 780 mm, que mejora la seguridad al trabajar en altura
- Carga por eje de 12t
- Maniobrabilidad
- Chasis extremadamente rígido debido a una viga central extra alta que evita el doblamiento del suelo
- Elevada capacidad de carga
Peinemann & Wagenborg
Las primeras empresas de grúas que han optado por el Manoovr Ballasttrailer son Peinemann Kranen de Hoogvliet (NL) y Wagenborg Nedlift de Groningen (NL). Ambas empresas han puesto recientemente en servicio este nuevo Ballast trailer. Peinemann adquirió el Ballasttrailer específicamente para transportar los componentes de grúa de su LTM1750. Wagenborg Nedlift lo usa principalmente para su Terex AC500-2. En total Wagenborg Nedlift ha adquirido tres MPL-97-06 para el transporte de contrapeso.
Programa Ballast trailer
La última incorporación al programa Ballast trailer es la góndola de cama rebajada MPL-97-06 con suelo de carga fijo. Este Ballasttrailer se basa en tecnología Manoovr y dispone de ejes pendulares que, con una carga por eje de 12 toneladas, ofrece una capacidad de carga extremadamente elevada. El programa también incluye el Ballasttrailer de cama plana, disponible con hasta 7 ejes y equipado con el exclusivo sistema de contradirección.
Historia Nooteboom Ballast trailer
Volvamos a 1953
Muchas empresas de grúas europeas usan plataformas de contrapeso Nooteboom para transportar eficazmente contrapesos y secciones de brazo. Para comprender la estrecha relación entre Nooteboom y las empresas de alquiler de grúas debemos retroceder a 1953. Ese año Anton Nooteboom construyó una grúa hidráulica sobre un chasis Ford V8. La elevación y el movimiento del brazo se realizaban con cilindros hidráulicos. El concepto de esta grúa móvil hidráulica era extremadamente avanzado.. En los cincuenta Nooteboom produjo de forma gradual más productos para el transporte por carretera, inicialmente volquetes para el transporte de arena, seguidos por semirremolques pesados. Esta experiencia con los sistemas hidráulicos de grúas encajaba a la perfección con el desarrollo de volquetes y semirremolques con dirección. Aproximadamente en 1960, la demanda de semirremolques pesados aumentó rápidamente, y Nooteboom dedición centrarse por completo en el transporte especial por carretera. La producción de grúas se vendió en 1963, pero las buenas relaciones con las empresas de alquiler de grúas siguió existiendo.
El primer remolque de contrapeso
En 1984 la mayor grúa telescópica de la flota de Van Seumeren era una Liebherr LT1200, una imponente grúa de 200 toneladas. En esos tiempos la capacidad de elevación aumentaba cada año, y cuando se introdujo en el mercado la LT1300 – una grúa de 300 toneladas – Jan van Seumeren Sr. Cambió su LT 1200. Con su mayor capacidad de carga el contrapeso también aumentó, de 40 a 60 toneladas. Tras consultas exhaustivas entre Jan van Seumeren Sr., Dick Nooteboom y la RDW (administración de carreteras holandesa) se desarrolló el primer plataforma de contrapesos: el OBL-78, con una capacidad de carga de 68 toneladas. La plataforma de contrapesos de 6 ejes, llevado por un tractor DAF 8×4, tenía importantes ventajas: una impresionante capacidad de carga y una exención permanente, de forma que la combinación DAF-Nooteboom podía circular por las carreteras nacionales. Sin embargo, el mayor avance fue que la exención se otorgara para una carga divisible. Esto se diferencia del transporte especial regular, en el que las exenciones para pesos importantes normalmente solo se conceden para cargas no divisibles.
En 1953-1963 Nooteboom ya fabricó grúas telescópicas de hasta 33 metros, por lo que ya entonces iba muy por adelantada a su tiempo
El primer remolque de contrapeso (van Seumeren)
No solamente en Holanda
Basándose en la experiencia positiva en Holanda la plataforma de contrapesos, tras una importante campaña por parte de Nooteboom y sus clientes, se aprobó en otros países europeos. Bélgica, Alemania y el Reino Unido siguieron el ejemplo holandés en primer lugar, y en 2004, tras años de negociaciones, la plataforma de contrapesos también se aprobó en Francia. Sin embargo, la plataforma también ha conseguido entrar en países como Dinamarca, Italia, Polonia, Austria, España y Suiza. Sin embargo, las cargas legales permitidas varían en cada país, motivo por el que se han desarrollado diversas versiones de las plataformas de contrapesos, de cuatro a siete ejes. Con el programa actual de plataformas de contrapesos Nooteboom dispone de una solución para cada país, adaptada para cumplir con las normativas aplicables.