Transportes Cepelludo – Risico spreiden

Waar komt de naam Cepelludo vandaan?

Angel: “Voor het verhaal over de naam Cepelludo moeten we terug naar de vijftiger jaren. Iedereen hier in de bergen was arm en in de winter was er weinig ander werk dan houthakken in de bossen. Mijn vader kon – toen hij jong was – ’s morgens maar moeilijk uit zijn bed komen. Toen hij zich een keer verslapen had, moest hij achter de werkploeg aan fietsen naar het bos. Helemaal bezweet kwam hij aan, want vanuit het dorp Salces is het naar de top van de berg bijna 500 meter omhoog. Die berg heet de Cepelludo. Vanaf die dag was de bijnaam van mijn vader ‘Cepelludo’. En zo is het altijd gebleven.”

Hoe ontstond Transportes Cepelludo?

Angel: “Mijn vader begon in 1965 met één vrachtwagen. In het begin vervoerde hij in de regio, maar al snel ging mijn vader naar de havens van Santander en Bilbao. Daar was meer werk dan bij ons in de bergen. Rond 1970 werd de eerste boot vervoerd en mijn vader zag al snel mogelijkheden om het boottransport verder uit te breiden. Voor boten had je speciale trailers nodig en dat was ook de start voor onze verdere specialisatie in uitzonderlijk vervoer. In het begin was het allemaal heel bescheiden, maar vanaf 1985 specialiseerde Cepelludo zich helemaal op exceptioneel transport en het vervoer van boten. Mijn vader overleed in 2002. Samen met mijn broer Javier hebben we het bedrijf van mijn vader voortgezet. Wij zijn blij, dat ook de volgende generatie onze fascinatie voor speciaal transport heeft geërfd. Mijn neef Francisco werkt met mij op de planningsafdeling en mijn andere neef Javier is actief in de planning van de afdeling boottransporten.”

Twee afdelingen: exceptioneel vervoer en boten

Angel: “Cepelludo is al heel lang een specialist in het vervoeren van jachten. Voor in het voor- en najaar brengen we veel jachten van de Atlantische kust naar de Middellandse Zee en weer terug. Boten zijn niet zo zwaar en dat maakt de aanvraag van ontheffingen in Spanje eenvoudiger. Voor het vervoer van de jachten hebben we zeer speciale Nederlandse Draco trailers. Daarmee kunnen we de hoogte zoveel mogelijk beperken. We zetten vijf vaste combinaties in voor boottransporten. In totaal bestaat ons wagenpark uit 25 trucks en bijna twee keer zoveel trailers. Ons werk is zeer arbeidsintensief. Soms zijn we maanden van tevoren bezig met de voorbereiding van één transport. Omdat we denken dat we als klein bedrijf een hogere kwaliteit en een betere service kunnen leveren, gaan we ons wagenpark zeker niet verder uitbreiden.”

Cepelludo is een echt familiebedrijf

Angel: “Mijn broer Javier en ik zijn opgegroeid tussen de vrachtwagens. We hebben de taken binnen het bedrijf duidelijk verdeeld. Ik doe de algemene leiding, mijn broer is verantwoordelijk voor de planning en zijn zoon verzorgt de planning van de boottransporten. Een familiebedrijf is een groot voordeel in deze branche. Klanten waarderen dit, omdat ze over een lange periode contact hebben met dezelfde medewerkers. Maar de opvolging van vader op zoon is niet alleen goed voor de relaties met klanten. We dragen zo ook onze ervaring over op een volgende generatie.”

Een groot deel van jullie opleggers komt uit Nederland

Angel: “In 1998 kochten we de eerste Nooteboom oplegger van de vader van Luis Macias van Trainar. De laatst geleverde is nummer 21 of 22, dat weet ik niet precies. De verdeling in ons wagenpark is simpel: voor lading tot 100 ton is Nooteboom de beste fabrikant van diepladers en semidiepladers in Europa. Vooral over de Manoovr zijn we zeer tevreden. Voor het vervoer van boten konden we geen passende oplossing vinden binnen het programma van Nooteboom. Via Dick Nooteboom hebben we contact gelegd met Draco. Zij kunnen precies aan onze wensen voor jachttransport voldoen. Voor het modulaire segment vanaf 100 ton laadvermogen zijn we, destijds vanwege de alliantie van Scheuerle met Nooteboom, vaste klant bij Scheuerle. Onze ervaring heeft geleerd, dat je met het modernste materieel het meest efficiënt kunt werken. De technische ontwikkelingen gaan steeds verder en we zien, dat een Nooteboom trailer van 2018 duidelijk betere specificaties heeft dan een trailer van tien jaar geleden. Ook de kosten voor reparatie- en onderhoud dalen. Daarom proberen we ons complete wagenpark binnen zes jaar te vervangen. Zo blijven we up-to-date. Technisch gezien kan een Nooteboom trailer veel langer mee. Dat weten we, omdat we nog één Nooteboom trailer hebben die 18 jaar oud is. Als we trailers vervangen, dan kijken we goed naar de ontwikkelingen bij onze opdrachtgevers. In de afgelopen jaren is de lading alleen maar hoger, breder en zwaarder geworden. Onze Nooteboom trailers zijn mee gegroeid.”

Het kantoor van Cepelludo in Salces

Cepelludo is al vele jaren klant bij Nooteboom

Besteden jullie hijswerkzaamheden uit?

Angel: “Wij hebben verstand van vrachtwagens en veel minder van kranen. Als we een kraan nodig hebben, dan kunnen we die overal huren. In Spanje is de concurrentie onder de kraanverhuurders moordend. We zeggen wel eens: ‘In Spanje zijn meer kranen dan bierflessen.”

Controles

Angel: “In Spanje worden uitzonderlijke transporten regelmatig gecontroleerd door de politie. Omdat onze ontheffingen kloppen en ons materieel perfect wordt onderhouden hebben we zelden problemen bij Spaanse controles. In andere Europese landen moeten we voldoen aan tientallen verschillende regels, die soms zelfs per regio verschillen. Het kost veel tijd én geld om aan al die regels te voldoen, maar over het algemeen lukt dat goed en we bij de meeste controles kunnen we zonder enig probleem onze weg vervolgen.”

Is de Europese Gemeenschap een voordeel voor uw bedrijf?

Angel: “Zonder de EU hadden we dit bedrijf niet op kunnen bouwen in de afgelopen jaren. De Euro heeft ons betalingsverkeer veel eenvoudiger gemaakt en we zijn ervan overtuigd, dat de EU veel heeft gedaan om Spanje uit de crisis te halen. Wij zijn overtuigde Europeanen geworden.”

Samenwerking met Europese collega’s

Angel: “In bijna ieder Europees land hebben we een partner waar we al jarenlang mee samenwerken. In Nederland werken we regelmatig samen met bedrijven zoals Van der Vlist, Van Wieren en Van Santen. Dit zijn professionele, betrouwbare bedrijven met goede chauffeurs en goed materieel. Het opbouwen van dit netwerk heeft jaren geduurd. Wij zijn betrouwbaar en dat verwachten we ook van onze Europese partners.”

Garanties

Angel: “In een deel van Spanje is het verplicht om een borgsom te storten voor eventuele schade op de route. Die bedragen kunnen snel oplopen, want als we bijvoorbeeld van Irun naar Madrid gaan, dan komen we door verschillende provincies. Het bedrag voor de borgsom loopt dan al snel op naar een bedrag boven € 10.000. In Galicië is een bedrag van € 6.000 per rit heel gewoon en door Catalonië willen we eigenlijk niet rijden omdat we daar te maken hebben met nog meer gecompliceerde regels. De borgsommen gelden alleen voor transporten in de categorie ‘Exceptioneel’ met een totaalgewicht boven 110 ton.”

Windenergie

Angel: “De opdrachten in de windsector fluctueren enorm. Het ene jaar wordt er heel veel gebouwd en het volgende jaar worden projecten uitgesteld. We willen zeker niet afhankelijk worden van transporten voor windparken. Door ons werk te spreiden over verschillende klanten en sectoren lopen we veel minder risico. Ook bij de aankoop van onze trailers zoeken we naar multifunctioneel materieel waarmee we vandaag een bouwmachine kunnen vervoeren, morgen betonelementen en overmorgen misschien een nacelle van een windturbine. Onze Nooteboom opleggers zijn geschikt voor zeer uiteenlopende ladingen.”

Samenwerking met Europese collega’s

Angel: “In bijna ieder Europees land hebben we een partner waar we al jarenlang mee samenwerken. In Nederland werken we regelmatig samen met bedrijven zoals Van der Vlist, Van Wieren en Van Santen. Dit zijn professionele, betrouwbare bedrijven met goede chauffeurs en goed materieel. Het opbouwen van dit netwerk heeft jaren geduurd. Wij zijn betrouwbaar en dat verwachten we ook van onze Europese partners.”

De provincie Cantabria

Angel: Salces, het dorp waar Transportes Cepelludo is gevestigd, ligt in de bergen van Cantabrië. Aan de overkant van de weg loopt de rivier de Ebro, die drie kilometer verderop ontspringt. De Ebro is met 928 kilometer de langste rivier van Spanje. Het stroomgebied begint in de bergen van Cantabrië en loopt dan in de richting van de Middellandse Zee. De naam van de rivier werd ook gebruikt als merknaam voor de Ebro vrachtwagens, die tot de tachtiger jaren in Spanje werden geproduceerd. De toppen van de bergen zijn meer dan 2.500 meter hoog en ook in de zomer blijft de sneeuw liggen. Ook in Salces viel dit jaar nog een stevig pak sneeuw. De afstand naar de zeehaven van Santander is ongeveer 70 kilometer. Voor een zwaar transport van Santander richting Salces betekent het hoogteverschil van bijna 1.000 meter een stevige klim.”

Hoe ziet de toekomst voor Cepelludo eruit?

Angel: “We gaan ons verder specialiseren op het transport van machines en industriële verhuizingen. Voor transporten in Spanje boven een totaalgewicht van 110 ton is veel ervaring nodig, niet alleen bij het aanvragen van de ontheffing, maar ook onderweg. Onze chauffeurs hebben een jarenlange ervaring en door hun vakmanschap kunnen we onze klanten een betere kwaliteit bieden dan buitenlandse transportbedrijven. Onze prioriteit ligt niet bij uitbreiding van onze opslagcapaciteit, want daarvoor ligt onze vestiging in Salces niet strategisch genoeg. Op dit moment onderzoeken we welk type trekker geschikt is voor zeer zware transporten. Die trekker moet in ieder geval een koppelomvormer hebben of misschien wordt het een trekker met een Turbo-Retarder-Koppeling.”
Bij Transportes Cepelludo straalt alles betrouwbaarheid uit. Perfect onderhouden Volvo trekkers, de modernste Nooteboom trailers en – bovenal – zeer ervaren chauffeurs. Voor een transport boven 110 ton door Spanje kan je niet om Cepelludo heen.