Kahl Schwerlast – In beweging met de modernste techniek

De KAHL Unternehmensgruppe is sinds de overname door Andreas en Rainer Kahl in 2005 in snel tempo veranderd van een transportbedrijf in een logistieke dienstverlener, waar procesbeheersing belangrijker is dan wielen. Een succesvolle operatie, want KAHL is zonder veel problemen door de crisis gekomen en de vooruitzichten voor de komende jaren zijn goed. Is er een formule voor dit succes? Ja, want Andreas en Rainer Kahl weten, naast de modernste techniek, steeds de beste en meest ervaren medewerkers – van chauffeur tot directie – binnen het bedrijf te halen. In februari werden twee Nooteboom Manoovr 3+7 semidiepladers in Moers afgeleverd aan twee uiterst tevreden chauffeurs.

De historie van KAHL Unternehmensgruppe

Andreas: “Mijn vader en oom, Hans en Helmut Kahl, begonnen in 1953 een vestiging van Konrad Kahl & Söhne in Duisburg. De broers waren slechts 23 en 17 jaar oud en het wagenpark bestond uit twee oude GMC trucks uit de overtollige voorraad van het Amerikaanse leger. In 1956 wordt Hans u. Helmut Kahl oHG opgericht, de basis van de huidige KAHL Schwerlast GmbH, het middelpunt van de KAHL Unternehmensgruppe. Na 1970 specialiseert KAHL zich steeds meer in het vervoer van staal en betondelen. Met meer dan 30 naloopdollies was Kahl de bekendste vervoerder van betonnen liggers in de regio. Al vóór 1980 hadden we modules waarmee we opeens veel meer laadvermogen en mogelijkheden voor flexibele inzet hadden. Een hoogtepunt was de eerste MAN 4-assige trekker in 1981, die in onze eigen werkplaats ontwikkeld en, met een 420 pk industriemotor, gebouwd werd, gecombineerd met een ketelbrug.”

Veranderingen na 2005

Andreas: “In 2004 ben ik, samen met mijn broer Rainer, KAHL Schwerlast GmbH begonnen en daarmee hebben we het hele bedrijf overgenomen. Voor verdere groei zijn we altijd op zoek naar mensen met ervaring. In 2006 werd KAHL + JANSEN Schwerlast opgericht. Ferdinand Jansen bracht nieuwe klanten mee. Door de inbreng van Ferdinand kregen we klanten in de automobielindustrie en de windindustrie. Enkele jaren later, in 2009, werd Pieper Schwertransporte GmbH een onderdeel van KAHL Unternehmensgruppe. Marcus Pieper, de zoon van de oprichter van het bekende transportbedrijf Pieper, bracht ons een schat aan ervaring, nieuwe markten en nieuwe klanten. In 2011 werd KAHL + JANSEN GmbH International Logistics and Engineering opgericht. Deze nieuwe activiteit – transport van transformatoren en industriële verhuizingen – ontstond door overname van het rollend materieel, de montage afdeling en ongeveer 20 medewerkers van Westfracht uit Essen. Udo Gärtner geeft leiding aan deze activiteiten en ook zijn ervaring bracht de KAHL Unternehmensgruppe nieuwe klanten, technieken en markten. We zijn trots op de prestaties van al onze medewerkers, maar Ferdinand, Marcus en Udo hebben geholpen om de visie bij KAHL Schwerlast GmbH te veranderen. Vroeger dachten we in vrachtwagens en opleggers, nu denken we in systemen en processen.”

Waarom de Nooteboom Manoovr?

Marcus: “Met de Manoovr heeft Nooteboom een grote stap vooruit gemaakt. De kwaliteit is perfect tot in de kleinste details. Maar uiteindelijk heeft de hoge buigsterkte misschien de doorslag gegeven. Om bruggen te passeren moeten we steeds vaker uitschuiven, want met een grotere wielbasis worden de bruggen minder belast. Met een relatief korte lading, zoals een transformator met een gewicht van meer dan 100 ton, wordt de hoofdligger van de oplegger tot het uiterste belast. De Manoovr is zeer robuust en buigt duidelijk minder door dan andere vergelijkbare opleggers van andere merken. KAHL kocht in de periode van 1981 tot 1997 verschillende Nooteboom opleggers. Over de kwaliteit hebben we zeker niet te klagen, want de laatste oplegger uit 1997 wordt nog bijna dagelijks gebruikt. Minder tevreden waren we over conservering. We hebben de huidige conserveringsmethode van de Manoovr bestudeerd en daar hebben we het volste vertrouwen in. Een ander aspect is de manier van samenwerken. Nooteboom is een aangename partner om mee samen te werken en we waarderen de inspanningen van Nooteboom om alles tot in detail goed te regelen.

Toekomstige ontwikkelingen bij KAHL Schwerlast

Andreas: “Marcus en ik zijn beide actief in onze branchevereniging, de BSK e.V. (Bundesfachgruppe Schwertransporte und Kranarbeiten). Daardoor zijn we betrokken bij het verbeteren van alle omstandigheden, inclusief regelgeving, voor onze branche. Wij concentreren ons op het transport en de handling van de grootste en zwaarste ladingen, met diepladers van 2 tot 20 assen, maar we bieden onze klanten ook een logistiek totaalpakket. Daarbij is certificering steeds belangrijker geworden. Wij werken op dit moment bijna permanent aan verlenging van goedkeuringen en nieuwe certificaten. We zijn ons ervan bewust, dat de ontwikkelingen in de wereld steeds sneller gaan. De wereld van 30 jaar geleden bestaat niet meer. Toen hadden we een Europese markt, die redelijk stabiel was. Nu kunnen tegenvallende cijfers over de groei in China direct invloed hebben op investeringen in Duitsland. In tien jaar tijd zijn we veranderd van een transportbedrijf in een logistieke dienstverlener. Klanten betrekken ons in een steeds vroeger stadium bij projecten. Wij zijn in staat om zware ladingen wereldwijd af te leveren. We werken aan procesoptimalisatie om onze klanten mogelijkheden te bieden, die onze collega’s nog lang niet kunnen bieden.”

Materieel voor extreem zware lading

Marcus: “Onze enorme G² I K600 girder bridge is met een laadvermogen van 600 ton geschikt voor zeer zware generatoren, transformatoren en andere lading, zoals motoren of turbines. In Europa wordt het steeds belangrijker om het gewicht zo nauwkeurig mogelijk over de ondergrond te verdelen. In de configuratie met 2 x 24 aslijnen kunnen we de aslasten tot 12 ton beperken. De zwaarste trekkende voertuigen zijn onze Mercedes-Benz Titan 4165 8×6 trekkers, die geschikt zijn voor 1.000 ton totaalgewicht.”

Een passie voor exceptioneel transport?

Andreas: “Ik ben tussen de vrachtwagens opgegroeid. Banden opsnijden, spuitwerk en trucks netjes in de rij parkeren: zo was mijn jeugd. We vonden het prachtig. Misschien hadden we ergens anders gemakkelijker ons geld kunnen verdienen, maar dat is nooit een overweging geweest. Dit is mijn vak en voor Marcus is dat precies hetzelfde.”

Zorgen

Andreas: “Ja, zelfs verschillende ontwikkelingen. Ten eerste: onze chauffeurs zijn specialisten in hun vak. Ze moeten niet alleen kleine reparaties zelf uit kunnen voeren, maar ook overleggen met een klant. Ze hebben vaak de verantwoording over een lading, die miljoenen euro’s waard is. Toch worden ze in verschillende Europese landen bij de kleinste overtredingen bijna als misdadigers behandeld. Exceptioneel transport is een belangrijke schakel in de Europese economie en we willen graag de erkenning krijgen, die we verdienen. Ten tweede: ritten die we vroeger in één nacht deden, kosten nu vaak 3 tot 5 nachten. Langere routes door achterstallig onderhoud aan de bruggen en de overbelaste politie zijn hiervan de oorzaak. Wij zijn voorstanders van een eenvoudiger systeem voor het aanvragen van ontheffingen en privatisering van de transportbegeleiding. De regeling voor ‘Hilfspolizei’ is daarbij een stap in de goede richting.”

Tot slot …

Andreas: “De Duitse economie is afhankelijk van industriële bedrijven, die een groot deel van de productie exporteren. Die producten worden steeds groter en zwaarder. En voor ons wordt het steeds moeilijker om zware lading, zelfs naar een binnenvaarthaven, over de weg te vervoeren. De Duitse regering – en in het verlengde Europa – moet het belang inzien van ons werk. Exceptioneel transport is geen grote branche, maar wel een branche, die heel belangrijk is voor het functioneren van onze industriële bedrijven en de energiesector.”

De Nooteboom Manoovr is door zijn specificaties – licht, laag, wendbaar en sterk – zeer geschikt voor de omstandigheden op de Duitse wegen. KAHL Schwerlast GmbH kiest ervoor om combinaties van truck, oplegger en chauffeur zoveel mogelijk bij elkaar te houden. Holger Rybka: “Bij de Manoovr is over alle details goed nagedacht. Ten opzichte van een moduletrailer ben ik flexibeler en  heb ik veel minder tijd nodig bij laden en lossen. En dat is belangrijk omdat vertraging in ons vak altijd problemen oplevert en extra kosten voor ons bedrijf.”

Chauffeur Holger Rybka van KAHL Schwerlast nam eind vorig jaar de eerste 3+7 Manoovr met Multidolly in gebruik. Begin dit jaar werden twee nieuwe Manoovr semidiepladers met Multidolly, type MPL-150-37(VV), afgeleverd. Deze semidiepladers met elk 10 pendelaslijnen zijn dubbel uitschuifbaar en geschikt voor een totaalgewicht van 150 ton bij
80 km/uur. De Manoovr is met zijn eenvoudige bediening en hoge laadvermogen een uitstekend alternatief voor complexe moduletrailers. KAHL rijdt bijna altijd met een vaste combinatie van trekker, oplegger en chauffeur. Voor deze twee combinaties zijn Holger Rybka en Peter Nass de vaste chauffeurs. Holger kan door zijn praktijkervaring met de Manoovr – misschien nog beter dan een verkoper van Nooteboom – alle voordelen van de Manoovr opsommen.

Holger: “De besturing, vooral van de Interdolly, functioneert perfect. Leeg zijn we 26,5 meter lang en daardoor kunnen we meestal zonder begeleiding over de snelweg. We hebben zo’n 100 ton laadvermogen, maar nog belangrijker is de hoge buigsterkte. Deze Manoovr is zo sterk, dat we ten opzichte van een vergelijkbare oplegger van een ander merk met een uitgeschoven laadvloer 20 ton meer kunnen laden. De instelbare koppelingsdruk gebruiken we regelmatig als we meer tractie nodig hebben, bijvoorbeeld op een windpark. De Manoovr is tot in alle details logisch, onderhoudsvriendelijk en degelijk gebouwd. De bediening is simpel en doordacht en ten opzichte van complexe modules besparen we veel tijd bij het ombouwen naar een andere configuratie. Steeds vaker moeten we in Duitsland uitgeschoven rijden, om de bruggen niet te zwaar te belasten. Met deze MPL-150-37 kan de tussentafel tot circa 60 ton belast worden en dat is een groot voordeel. Samengevat: ik ben helemaal tevreden met mijn nieuwe Manoovr.”