{"id":9815,"date":"2015-09-15T11:36:11","date_gmt":"2015-09-15T09:36:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/?p=9815&lang=fr"},"modified":"2020-03-11T16:17:12","modified_gmt":"2020-03-11T15:17:12","slug":"nooteboom-manoovr-innovation-revolutionnaire-avec-la-toute-derniere-generation-de-semi-remorques-surbaissees-multi-pl-pour-le-transport-routier-exceptionnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/nooteboom-manoovr-innovation-revolutionnaire-avec-la-toute-derniere-generation-de-semi-remorques-surbaissees-multi-pl-pour-le-transport-routier-exceptionnel\/","title":{"rendered":"Nooteboom MANOOVR Innovation r\u00e9volutionnaire avec la toute derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de semi-remorques surbaiss\u00e9es Multi-PL pour le transport routier exceptionnel"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]La MANOOVR Multi-PL est la toute derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de surbaiss\u00e9es Nooteboom. Ses caract\u00e9ristiques uniques sont sa hauteur de plateau tr\u00e8s basse et sa charge par essieu maximale admissible \u00e9lev\u00e9e. La combinaison d\u2019une hauteur de plateau de 780 mm et d\u2019une charge d\u2019au moins 12 tonnes par ligne d\u2019essieux en Europe \u2013 y compris aux Pays-Bas \u2013 rend la MANOOVR exceptionnelle. Au prochain salon BedrijfsautoRAI, du 20 au 24 octobre \u00e0 Amsterdam, la MANOOVR Multi-PL sera lanc\u00e9e en premi\u00e8re mondiale et attirera tous les regards sur le stand de Nooteboom.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Technologie de pointe<\/strong><\/h3>\n

Han Rekers – directeur des ventes de Nooteboom – qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9troitement impliqu\u00e9 dans le concept de la MANOOVR : \u00ab Le point de d\u00e9part du d\u00e9veloppement \u00e9tait d\u2019offrir \u00e0 nos clients les meilleures caract\u00e9ristiques possibles sur tous les points-cl\u00e9s. Et c\u2019est ce que nous avons fait. Gr\u00e2ce \u00e0 ses essieux pendulaires, la MANOOVR assure une capacit\u00e9 de charge nominale de 12 tonnes par ligne d\u2019essieux aux Pays-Bas. C\u2019est bien plus que ce que peuvent offrir les semi-remorques \u00e0 suspension ind\u00e9pendante qui ne supportent g\u00e9n\u00e9ralement pas plus de 9 tonnes par essieu. Gr\u00e2ce \u00e0 une hauteur de plateau de 780 mm, la MANOOVR nous fait gagner 70 mm par rapport \u00e0 notre Multi-PX actuel. Dans le monde du transport exceptionnel, o\u00f9 chaque centim\u00e8tre compte, c\u2019est un immense progr\u00e8s. Nooteboom est actuellement le seul constructeur \u00e0 inclure une surbaiss\u00e9e disposant d\u2019un angle de braquage de 70 degr\u00e9s dans son programme. A cela vient s\u2019ajouter un d\u00e9battement vertical de 500 mm, c\u2019est simplement la meilleure solution sur le march\u00e9. Et je peux continuer : les pneus durent beaucoup plus longtemps, parfois m\u00eame 3 \u00e0 4 x plus longtemps que ceux d\u2019une semi-remorque \u00e0 suspension ind\u00e9pendante. La construction de notre MANOOVR Multi-PL est avant tout simple et l\u00e9g\u00e8re et offre une capacit\u00e9 de charge significative et tr\u00e8s peu de frais d\u2019entretien. \u00bb<\/p>\n

D\u00e9battement de suspension de 500 mm maximum<\/strong><\/h3>\n

Han Rekers : \u00ab Nous tra\u00e7ons notre propre voie car nous pensons que les syst\u00e8mes de suspension ind\u00e9pendante actuels pr\u00e9sentent trop d\u2019inconv\u00e9nients. Usure excessive des pneus, frais d\u2019entretien \u00e9lev\u00e9s et d\u00e9battement vertical limit\u00e9 : tous ces handicaps ne nous pr\u00e9occupent pas, lorsqu\u2019il s\u2019agit de notre MANOOVR. La MANOOVR offre jusqu\u2019\u00e0 50 % de d\u00e9battement de suspension en plus par rapport \u00e0 une semi-remorque \u00e9quip\u00e9e de suspensions diff\u00e9rentes. Un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de nombreux essieux implique n\u00e9cessairement un d\u00e9battement de suspension plus important afin de franchir les obstacles rencontr\u00e9s sur la route. En effet, si ce dernier est trop limit\u00e9, alors une partie importante de la charge viendra reposer sur un seul essieu. Cons\u00e9quences possibles : dommages caus\u00e9s \u00e0 la semi-remorque, \u00e0 la charge ou \u00e0 la chauss\u00e9e. Les 500 mm du MANOOVR sont plus que suffisants pour \u00e9viter ce type de dommages. Et un d\u00e9battement vertical important est \u00e9galement essentiel pour le chargement et le d\u00e9chargement de charges auto\u00e9l\u00e9vatrices \u00bb.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1876″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Un angle de braquage allant jusqu\u2019\u00e0 70 degr\u00e9s.<\/strong><\/h3>\n

La g\u00e9n\u00e9ration MANOOVR Multi-PL porte fi\u00e8rement son nom : un angle de braquage jusqu\u2019\u00e0 70 degr\u00e9s permet de man\u0153uvrer tr\u00e8s facilement. Pour assurer une direction optimale \u2013 en position r\u00e9tract\u00e9e ou d\u00e9ploy\u00e9e \u2013 la direction se r\u00e8gle simplement en cas de d\u00e9ploiement. Pour r\u00e9gler la direction, il n\u2019est plus n\u00e9cessaire que le conducteur passe sous la remorque. Le dispositif d\u2019arr\u00eat se situe maintenant au-dessus du plateau. Le fait de modifier le dispositif d\u2019arr\u00eat d\u00e9termine les essieux avants qui seront dirig\u00e9s par le v\u00e9hicule tracteur (lorsque que la remorque est r\u00e9tract\u00e9e), rigides ou en effet dirig\u00e9s avec les essieux arri\u00e8res de la remorque. Simple mais efficace et le r\u00e9sultat est \u00e9tonnant: d\u00e9ploy\u00e9e ou r\u00e9tract\u00e9e, la remorque suivra parfaitement le v\u00e9hicule tracteur, ce qui r\u00e9duira l\u2019usure des pneus au minimum. En cas d\u2019utilisation d\u2019un Multidolly, le Multi-PL propose aussi d\u2019adapter par r\u00e9glage hydraulique, la direction du Multidolly afin d\u2019assurer une direction optimale en position r\u00e9tract\u00e9e ou d\u00e9ploy\u00e9e. Ces options d\u2019ajustement \u00e9vitent les frottements sur la route, ce qui \u00e9conomise du carburant.<\/p>\n

MANOOVR : con\u00e7u pour des frais d\u2019entretien bas<\/strong><\/h3>\n

La technologie MANOOVR a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour garantir une longue dur\u00e9e de service et des frais d\u2019entretien r\u00e9duits. Avec un nombre limit\u00e9 de pivots dans la direction et la suspension, les risques li\u00e9s aux probl\u00e8mes d\u2019entretien et d\u2019usure sont r\u00e9duits. Chaque essieu est mont\u00e9 sur la remorque au moyen d\u2019un tout nouveau support de pallier. Cette construction tr\u00e8s intelligente maintient la remorque \u00e0 un niveau bas, mais c\u2019est aussi une fixation d\u2019essieux robuste et solide.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Pneus : 300 000 km !<\/strong><\/h3>\n

Dans le transport exceptionnel, les frais li\u00e9s au remplacement des pneus constituent une part importante de la totalit\u00e9 des frais. Avec la MANOOVR, la roue reste \u00e0 la m\u00eame position quelle que soit la situation. Que la roue soit dirig\u00e9e vers l\u2019int\u00e9rieur ou \u00e0 une hauteur de route diff\u00e9rente : elle reste toujours parfaitement align\u00e9e. Naturellement, l\u2019usure des pneus d\u00e9pend de leur utilisation, mais, en moyenne, les pneus dureront au moins 300 000 km. Compte tenue de la dur\u00e9e de vie totale de la semi-remorque, le co\u00fbt des pneus du MANOOVR diminuera souvent de plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros, par rapport \u00e0 une semi-remorque \u00e0 suspension ind\u00e9pendante.<\/p>\n

Progr\u00e8s visibles dans les d\u00e9tails<\/strong><\/h3>\n

De nombreux d\u00e9tails sur la MANOOVR Multi-PL ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s. Par exemple, le rapport entre la charge de la cinqui\u00e8me roue et le poids sur les essieux avant de la remorque peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 de mani\u00e8re hydraulique. Un col-de-cygne de 30 tonnes passe, en continu, de 18 tonnes pour un v\u00e9hicule tracteur 6×4 \u00e0 30 tonnes pour un v\u00e9hicule tracteur 8×4 avec 12 tonnes par ligne d\u2019essieux sur les essieux avant. L\u2019ajustement s\u2019effectue via deux v\u00e9rins verticaux dans la conception du col. Une attention particuli\u00e8re a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des conditions ergonomiques et de s\u00e9curit\u00e9. Les commandes sont logiques, simples et elles sont situ\u00e9es au centre, sous le col-de-cygne. Un \u00e9l\u00e9ment important en termes de s\u00e9curit\u00e9 est la stabilit\u00e9 de la remorque, particuli\u00e8rement avec des charges ayant un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9. Normalement, en roulant, la remorque sera dans la position de support \u00e0 3 points, ce qui assure une compensation maximum entre les essieux. A faible vitesse, le support \u00e0 3 points peut \u00eatre transform\u00e9 en support \u00e0 4 points, ce qui donne une stabilit\u00e9 lat\u00e9rale bien plus significative pendant la man\u0153uvre. Cette commande hydraulique permet de man\u0153uvrer en toute s\u00e9curit\u00e9 une charge lourde ayant un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Disponible de 3 \u00e0 10 essieux<\/strong><\/h2>\n

A sa date de lancement, la g\u00e9n\u00e9ration MANOOVR Multi-PL est disponible de 3 \u00e0 10 essieux. Le plateau est simple extensible et peut \u00eatre propos\u00e9 en versions double voire triple extensible. Le col-de-cygne est disponible dans une version 25 tonnes ou 30 tonnes et la MANOOVR Multi-PL est disponible en 2,550 mm ou 2,750 mm de large. A l\u2019avenir, la technologie MANOOVR s\u2019appliquera aussi au programme des extra-surbaiss\u00e9es de Nooteboom.<\/p>\n

V\u00e9rit\u00e9s et contrev\u00e9rit\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Des pr\u00e9jug\u00e9s persistent sur les essieux pendulaires et la suspension ind\u00e9pendante.
\nVoici une liste des plus importants d\u2019entre eux :<\/p>\n

1. Les semi-remorques \u00e0 suspension ind\u00e9pendante supportent 12 tonnes par essieu.<\/strong>
\nFAUX. Dans certains pays, la charge maximum par essieu est la m\u00eame pour les essieux pendulaires et la suspension ind\u00e9pendante, mais dans de nombreux pays, y compris les Pays-Bas et la France, il y a une diff\u00e9rence. Dans ces pays, la MANOOVR a une capacit\u00e9 de charge de 2 \u00e0 2,5 tonnes de plus par ligne d\u2019essieux.<\/p>\n

2. Les essieux pendulaires r\u00e9duisent au maximum l\u2019usure des pneus.<\/strong>
\nC\u2019est VRAI. La hauteur de v\u00e9hicule n\u2019affecte pas la position des roues. La perfection de l\u2019alignement, du d\u00e9battement de suspension et de l\u2019angle de braquage de l\u2019essieu pendulaire rend l\u2019usure des pneus bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une semi-remorque \u00e0 suspension ind\u00e9pendante.<\/p>\n

3. L\u2019entretien des essieux pendulaires co\u00fbte cher.<\/strong>
\nFAUX. Les essieux pendulaires et la direction du MANOOVR poss\u00e8dent jusqu\u2019\u00e0 50 % de pivots en moins pour la direction et la suspension par rapport aux semi-remorques \u00e0 suspension ind\u00e9pendante. Et de plus, la douille \u00e0 pivot ne n\u00e9cessite aucun entretien.<\/p>\n

4. Les surbaiss\u00e9es \u00e9quip\u00e9es d\u2019essieux pendulaires sont plus lourdes que celles \u00e9quip\u00e9es d\u2019une suspension ind\u00e9pendante.<\/strong>
\nFAUX. Le montage d\u2019essieux pendulaires avec la technologie unique MANOOVR permet d\u2019installer une poutre centrale tr\u00e8s haute. Par cons\u00e9quent, cette poutre centrale peut \u00eatre bien plus l\u00e9g\u00e8re et avoir toujours la m\u00eame r\u00e9sistance, autrement dit la m\u00eame rigidit\u00e9 de torsion. Cette construction l\u00e9g\u00e8re et la simplicit\u00e9 de la conception de l\u2019essieu pendulaire entra\u00eenent un poids mort tr\u00e8s avantageux de la MANOOVR Multi-PL, qui n\u2019est donc pas plus lourde que les surbaiss\u00e9es \u00e9quip\u00e9es d\u2019une suspension ind\u00e9pendante.<\/p>\n

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\n\t\t\t\tCo\u00fbts les plus bas par kilom\u00e8tre\t\t\t\t\t\t\t\t\tGerrit Kooij<\/strong>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\"gerrit-kooij\"\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\n\t\t\t

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L\u2019ann\u00e9e prochaine, Koninklijke Nooteboom Group f\u00eatera son 135\u00e8me anniversaire. Au cours de cette longue histoire, de nombreux \u00e9v\u00e9nements importants li\u00e9s aux v\u00e9hicules de transport lourd ont eu lieu dans le bureau d\u2019\u00e9tudes de Nooteboom. L\u2019Eurotrailer a lanc\u00e9 Nooteboom sur le march\u00e9 europ\u00e9en en 1984. L\u2019EURO-PX, introduit en 2005, garantit le co\u00fbt le plus bas possible par kilom\u00e8tre dans le secteur des v\u00e9hicules de transport lourd. Et 2015 repr\u00e9sente pour Nooteboom l\u2019ann\u00e9e de lancement de la technologie MANOOVR. R\u00e9volutionnaire, r\u00e9sistante, robuste et novatrice. Mais avant tout : une construction simple. Divers clients ont d\u00e9j\u00e0 achet\u00e9 la nouvelle MANOOVR Multi-PL sans l\u2019avoir vue. Bas\u00e9 sur des caract\u00e9ristiques tr\u00e8s avantageuses et sur la fiabilit\u00e9 de Nooteboom, le choix n\u2019est pas difficile. La MANOOVR : tourn\u00e9 vers l\u2019avenir et con\u00e7u pour une utilisation maximum et des co\u00fbts les plus bas par kilom\u00e8tre !<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\n<\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]La MANOOVR Multi-PL est la toute derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de surbaiss\u00e9es Nooteboom. 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