{"id":754324,"date":"2017-08-21T11:21:21","date_gmt":"2017-08-21T09:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/?p=754324"},"modified":"2017-08-21T11:21:21","modified_gmt":"2017-08-21T09:21:21","slug":"reglementations-pour-les-transports-exceptionnels-en-pologne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/reglementations-pour-les-transports-exceptionnels-en-pologne\/","title":{"rendered":"R\u00e9glementations pour les transports exceptionnels en Pologne"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Des changements majeurs dans les ann\u00e9es \u00e0 venir<\/h2>\n

Avant 1989 le transport routier \u00e9tait en grande partie r\u00e9glement\u00e9 de fa\u00e7on centralis\u00e9e par le gouvernement. Les transports les plus volumineux et les plus lourds qui \u00e9taient n\u00e9cessaires pour la construction du r\u00e9seau \u00e9lectrique \u00e9taient assur\u00e9s par ZTE Radom. Lorsque le mur est tomb\u00e9 en 1989, il est devenu possible pour bon nombre d\u2019entrepreneurs de r\u00e9aliser un r\u00eave de longue date\u00a0: lancer leur propre entreprise de transport. Dans les ann\u00e9es quatre-vingt-dix, les autorisations pour les transports exceptionnels \u00e9taient examin\u00e9es par mode de transport, un syst\u00e8me simple mais fastidieux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]En 2004 la Pologne a rejoint la Communaut\u00e9 \u00e9conomique europ\u00e9enne, facilitant grandement le d\u00e9veloppement des activit\u00e9s commerciales des entreprises polonaises dans les autres pays europ\u00e9ens. Plusieurs entreprises de transport polonaises ont commenc\u00e9 \u00e0 se sp\u00e9cialiser dans les transports exceptionnels. L\u2019exp\u00e9rience que plusieurs op\u00e9rateurs avaient acquise avec les anciennes soci\u00e9t\u00e9s \u00e9tatis\u00e9es, comme ZTE Radom, s\u2019est av\u00e9r\u00e9e extr\u00eamement utile. En 2008, l\u2019association OSPTN des soci\u00e9t\u00e9s des transports lourds polonais fut cr\u00e9\u00e9e. Gr\u00e2ce aux efforts de l\u2019OSPTN, la r\u00e9glementation du transport exceptionnel a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment r\u00e9examin\u00e9e au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es et un grand nombre de changements sont en cours d\u2019\u00e9laboration ou attendent l\u2019approbation du gouvernement.<\/p>\n

Trois types de routes, sept cat\u00e9gories<\/h2>\n

Le syst\u00e8me polonais des transports exceptionnels est, en principe, simple\u00a0: trois types de routes et sept cat\u00e9gories d\u2019autorisations. Les routes sont autoris\u00e9es pour 8, 10 ou 11,5 tonnes. Les autorisations sont class\u00e9es en cat\u00e9gorie 1 \u00e0 7. La cat\u00e9gorie 1 correspond \u00e0 une autorisation pour le trafic r\u00e9gional et local et la cat\u00e9gorie 2 s\u2019applique aux machines agricoles jusqu\u2019\u00e0 3,5 m\u00e8tres de large. La cat\u00e9gorie 3 accorde une autorisation jusqu\u2019\u00e0 3,2 m\u00e8tres de largeur, 23 m\u00e8tres de long et 4,3 m de haut, mais pas pour le poids. Dans la cat\u00e9gorie 4 la longueur autoris\u00e9e est de 30 m\u00e8tres et la largeur de 3,4 m\u00e8tres, \u00e0 condition que la remorque soit \u00e9quip\u00e9e d\u2019essieux vireurs.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb753144″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbright-to-left\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb753153″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text]Dans les cat\u00e9gories 5 et 6 le poids brut maximum s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 60 tonnes. Et la derni\u00e8re est la plus importante\u00a0: La cat\u00e9gorie 7 est destin\u00e9e \u00e0 tous les v\u00e9hicules qui p\u00e8sent plus de 60 tonnes et sont plus hauts, plus larges ou plus longs que les dimensions mentionn\u00e9es dans les cat\u00e9gories 1 \u00e0 6. En Pologne, les v\u00e9hicules avec une autorisation dans les cat\u00e9gories 1 \u00e0 6 sont autoris\u00e9s sur la route de jour comme de nuit. La cat\u00e9gorie 7 est une exemption individuelle. Elle comprend une \u00e9valuation pour savoir si l\u2019itin\u00e9raire peut avoir lieu pendant la journ\u00e9e ou la nuit et combien de v\u00e9hicules d\u2019escorte sont n\u00e9cessaires. Si la largeur d\u00e9passe 3 m\u00e8tres, une \u00e9tude de l\u2019itin\u00e9raire doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Le transporteur doit pr\u00e9senter une confirmation \u00e9crite indiquant que l\u2019\u00e9tude de l\u2019itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e. Dans ce cas, la hauteur de 5 m\u00e8tres maximum sera autoris\u00e9e.<\/p>\n

Contr\u00f4les et contravention<\/h2>\n

La Pologne est divis\u00e9e en districts et les inspecteurs dans certains des districts sont beaucoup plus actifs que dans d\u2019autres. Les op\u00e9rateurs de transport polonais savent exactement o\u00f9 les contr\u00f4les seront plus ou moins fr\u00e9quents. Les contraventions pour violation des r\u00e8gles sont claires pour les cat\u00e9gories 1 \u00e0 6\u00a0: 5000 Zlotys (\u20ac 1.150,-) maximum, mais le d\u00e9passement des limites de poids est s\u00e9v\u00e8rement sanctionn\u00e9. Les contraventions les plus importantes sont inflig\u00e9es pour un passage sur un pont ou un viaduc sans exception avec un poids trop \u00e9lev\u00e9. Si le poids d\u00e9passe la limite de plus de 20%, la contravention sera de 15000 Zlotys (\u20ac 3.500,-). En plus de cela, il peut y avoir une contravention pour passage sur tous les ponts. Le tarif pour cela commence \u00e0 3000 Zlotys (\u20ac 700,-), mais il peut augmenter et atteindre un montant beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Depuis 2012, la police n\u2019est plus active dans le transport lourd. Le transporteur doit aviser l\u2019exploitant de la route (propri\u00e9taire) dans les 7 jours avant le transport, s\u2019il veut passer le pont avec la permission de cat\u00e9gorie 5 ou 6.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Des changements dans les ann\u00e9es \u00e0 venir<\/h2>\n

L\u2019OSPTN (l\u2019association pour les transports exceptionnels en Pologne)
\nvise \u00e0 apporter cinq changements majeurs dans la r\u00e9glementation dans un proche avenir.<\/p>\n

    \n
  1. Changer l\u2019immatriculation du v\u00e9hicule \u00e0 autorisation.
    \nLes autorisations actuellement \u00e9mises sont valides 24 mois maximum. Il n\u2019est pas possible de modifier l\u2019immatriculation sur l\u2019autorisation. Dans leurs n\u00e9gociations avec le gouvernement, l\u2019OSPTN met la possibilit\u00e9 de modifier l\u2019immatriculation en t\u00eate de l\u2019ordre du jour.<\/li>\n
  2. Demander une autorisation num\u00e9riquement n\u2019est pas encore possible. Afin de pouvoir effectuer le transport \u00e0 l\u2019heure, il est parfois m\u00eame n\u00e9cessaire d\u2019obtenir l\u2019exemption \u00e0 Varsovie. OSPTN fait campagne pour pouvoir demander et recevoir les demandes num\u00e9riquement.<\/li>\n
  3. Les exigences pour les escortes et leurs v\u00e9hicules seront d\u00e9finies plus pr\u00e9cis\u00e9ment. Aujourd\u2019hui les v\u00e9hicules de toutes les couleurs sont permis, dans un proche avenir, le choix des couleurs sera limit\u00e9. Les exigences pour la formation, le test et l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019escorte seront examin\u00e9es plus pr\u00e9cis\u00e9ment et propositions de r\u00e9glementations seront \u00e9labor\u00e9es sur la base des r\u00e9sultats.<\/li>\n
  4. En Pologne, la charge maximale autoris\u00e9e par essieu est actuellement la m\u00eame pour tous les essieux. L\u2019association est en faveur d\u2019une diff\u00e9renciation entre les essieux. Dans ce cas un essieu pendulaire aura une autorisation de 12 tonnes maximum par essieu et les essieux traversants de 10 tonnes maximum par essieu.<\/li>\n
  5. De nombreuses grues sont construites sur la base d\u2019une capacit\u00e9 de charge maximale de 12 tonnes par essieu. Les n\u00e9gociations concernant le reclassement des charges par essieu entra\u00eenera probablement cette ann\u00e9e une augmentation de la charge autoris\u00e9e par essieu pour les grues \u00e0 12 tonnes.<\/li>\n<\/ol>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

    Infrastructures diff\u00e9rentes<\/h2>\n

    L\u2019infrastructure en Pologne est diff\u00e9rente des autres pays europ\u00e9ens. La Pologne n\u2019a pas de r\u00e9seau de canaux et de rivi\u00e8res, tels qu\u2019il en existe entre les Pays-Bas et l\u2019Allemagne. Les diff\u00e9rents canaux qui relient le sud et le nord de la Pologne ont un niveau d\u2019eau trop bas pour le transport de charges tr\u00e8s lourdes. Des discussions sur l\u2019am\u00e9lioration des canaux existants sont en cours, mais il faudra des ann\u00e9es avant le d\u00e9but de travaux. Parce que le transport par chemin de fer n\u2019est pas une solution non plus, cela signifie que presque toutes les charges volumineuses ou lourdes doivent \u00eatre transport\u00e9es par la route. En mati\u00e8re de hauteur, largeur ou longueur, il n\u2019y a g\u00e9n\u00e9ralement pas de probl\u00e8mes, souvent apr\u00e8s une \u00e9tude approfondie de l\u2019itin\u00e9raire, mais les charges lourdes sont un gros probl\u00e8me. De nombreux ponts ne conviennent que pour des poids lourds avec un poids maximal de 50, voire 60 tonnes. Si le poids d\u00e9passe 60 tonnes, chaque pont ou viaduc doit \u00eatre \u00e9tudi\u00e9 pour d\u00e9terminer si le transport peut passer dessus sans aucun probl\u00e8me.<\/p>\n

    L\u2019OSPTN<\/h2>\n

    Lukasz Chwalczuk est le pr\u00e9sident de l\u2019OSPTN. Il y a dix ans il connaissait \u00e0 peine les transports exceptionnels, mais gr\u00e2ce \u00e0 son exp\u00e9rience juridique, il est l\u2019interm\u00e9diaire parfait entre les op\u00e9rateurs de transport et le gouvernement polonais. Son poste au conseil d\u2019administration de l\u2019ESTA lui permet \u00e9galement de promouvoir les int\u00e9r\u00eats des entreprises polonaises \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale.
    \nLukasz\u00a0: \u00ab\u00a0Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es nous avons obtenu beaucoup de choses. Parfois il s\u2019agit de choses relativement simples, comme des panneaux routiers indiquant clairement quelles routes conviennent pour les 8, 10 ou 11,5 tonnes.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb753161″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]It\u2019s important for the Polish industry to be able to transport their goods over the road. Work is being done to improve the infrastructure in Poland, but the permit for vehicles exceeding a gross weight of 60 tonnes remains problematic. When it comes to regulations, such as e.g. escort vehicles, we study the situation in other European countries. For instance, we have a very good relationship with the RDW (Dutch Road Administration).\u201d<\/p>\n

    Poland is a country where developments take place at a rapid pace. In just one generation Poland has changed from a closed Eastern European economy to a vibrant country with young, enthusiastic and well-educated people. The sector abnormal transport gained momentum when Poland joined the EEG. There is no shortage of enthusiasm and technical knowledge, but the regulations are still evolving and the infrastructure needs investment in order to give more leeway to transports that exceed 60 tonnes GVW.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb753168″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbright-to-left\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb753174″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb753181″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t

    \n\n\t\t\t\n\t\t\t
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    Extra surbaiss\u00e9e EURO<\/p>\n\n

    Nooteboom a commen\u00e7\u00e9 \u00e0 livrer des extra-surbaiss\u00e9es EURO avec essieux directionnels en 1980. Depuis cette date, la conception est continuellement optimis\u00e9e et adapt\u00e9e pour r\u00e9pondre aux derni\u00e8res exigences du march\u00e9.\r\n<\/p>\n\n \n Lire la suite <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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    \n

    OVB TELETRAILER<\/p>\n\n

    Les plateaux OVB TELETRAILER Nooteboom permettent de transporter avec la plus grande efficacit\u00e9 toutes les charges longues autoport\u00e9es, telles que les structures en acier et en b\u00e9ton.<\/p>\n\n \n Lire la suite <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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    \n\t\t\n\t<\/figure>\n\n
    \n

    Megatrailer OSD-MEGA extensible avec des essieux auto-vireurs<\/p>\n\n

    La conception OSD-MEGA extensible Nooteboom est bas\u00e9e sur la surbaiss\u00e9e OSD du programme SMART Nooteboom qui a eu tant de succ\u00e8s. <\/p>\n\n \n Lire la suite <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

  9. \n\t
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    \n\t\t\n\t<\/figure>\n\n
    \n

    Surbaiss\u00e9es avec auto-vireur<\/p>\n\n

    Avec l’introduction de l’OSDS, Nooteboom a \u00e9tabli une nouvelle norme sur le march\u00e9. La conception est bas\u00e9e sur des besoins r\u00e9els du march\u00e9 qui consistent \u00e0 transporter diff\u00e9rents types de charges avec un poids mort et des co\u00fbts d\u2019exploitation aussi bas que possible. <\/p>\n\n \n Lire la suite <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Avant 1989 le transport routier \u00e9tait en grande partie r\u00e9glement\u00e9 de fa\u00e7on centralis\u00e9e par le gouvernement. Les transports les plus volumineux et les plus lourds qui \u00e9taient n\u00e9cessaires pour la construction du r\u00e9seau \u00e9lectrique \u00e9taient assur\u00e9s par ZTE Radom. Lorsque le mur est tomb\u00e9 en 1989, il est devenu possible pour bon nombre d\u2019entrepreneurs de r\u00e9aliser un r\u00eave de longue date\u00a0: lancer leur propre entreprise de transport. Dans les ann\u00e9es quatre-vingt-dix, les autorisations pour les transports exceptionnels \u00e9taient examin\u00e9es par mode de transport, un syst\u00e8me simple mais fastidieux. 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Lorsque le mur est tomb\u00e9 en 1989, il est devenu possible pour bon nombre d\u2019entrepreneurs de r\u00e9aliser un r\u00eave de longue date\u00a0: lancer leur propre entreprise de transport. 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