{"id":441730,"date":"2017-08-02T13:08:28","date_gmt":"2017-08-02T11:08:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/?p=441730"},"modified":"2017-08-02T13:08:28","modified_gmt":"2017-08-02T11:08:28","slug":"kahl-schwerlast-sur-la-route-avec-la-derniere-technologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/kahl-schwerlast-sur-la-route-avec-la-derniere-technologie\/","title":{"rendered":"Kahl Schwerlast – Sur la route avec la derni\u00e8re technologie"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb441709″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Le KAHL Unternehmensgruppe a, depuis la reprise par Andreas et Rainer KAHL en 2005, rapidement chang\u00e9, en transformant l\u2019entreprise de transport en fournisseur de services logistiques, o\u00f9 la gestion des processus est plus importante que les roues. Une op\u00e9ration r\u00e9ussie, puisque KAHL a travers\u00e9 la crise sans trop de probl\u00e8mes et les perspectives pour les ann\u00e9es \u00e0 venir sont bonnes. Y a-t-il une formule \u00e0 cette r\u00e9ussite\u00a0? Oui, car au-del\u00e0 d\u2019utiliser les derni\u00e8res technologies, Andreas et Rainer KAHL parviennent \u00e0 conserver les meilleurs employ\u00e9s et les plus exp\u00e9riment\u00e9s, du chauffeur aux cadres de direction, pour leur entreprise. En f\u00e9vrier deux Nooteboom Manoovr 3+7 extra-surbaiss\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es, faisant deux chauffeurs tr\u00e8s heureux.<\/p>\n

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L\u2019histoire du KAHL Unternehmensgruppe.<\/h2>\n

Andreas\u00a0: \u00ab\u00a0Mon p\u00e8re et mon oncle, Hans et Helmut Kahl, ont ouvert une filiale de Konrad Kahl & S\u00f6hne \u00e0 Duisbourg en 1953. Les fr\u00e8res n\u2019avaient alors que 23 et 17 ans, et la flotte se r\u00e9sumait \u00e0 deux vieux camions GMC du stock exc\u00e9dentaire de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine.\u00a0 En 1956 Hans & Helmut Kahl oHG fut cr\u00e9\u00e9e et devint l\u2019actuelle soci\u00e9t\u00e9 KAHL Schwerlast GmbH, la maison-m\u00e8re de KAHL Unternehmensgruppe. Apr\u00e8s 1970, KAHL a commenc\u00e9 \u00e0 se sp\u00e9cialiser de plus en plus dans le transport de pi\u00e8ces en acier et b\u00e9ton.\u00a0 Avec plus de 30 dollys autovireurs, KAHL \u00e9tait la soci\u00e9t\u00e9 la plus connue dans la r\u00e9gion pour le transport de poutres en b\u00e9ton.\u00a0 Avant 1980, nous avions d\u00e9j\u00e0 des remorques modulaires, ce qui nous a donn\u00e9 d\u2019un seul coup beaucoup plus de capacit\u00e9 de charge et de flexibilit\u00e9.\u00a0 Un \u00e9v\u00e9nement marquant fut l\u2019arriv\u00e9e du premier v\u00e9hicule tracteur MAN 4 essieux en 1981 \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur 420 chevaux et d\u2019un porte-cuve\u00a0, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et fabriqu\u00e9 dans nos propres ateliers\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb441653″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbright-to-left\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Changements apr\u00e8s 2005<\/h2>\n

Andreas\u00a0: \u00ab\u00a0En 2005, j\u2019ai repris la direction de KAHL Schwerlast, avec mon fr\u00e8re Rainer. Pour nous d\u00e9velopper davantage, nous sommes toujours \u00e0 la recherche de personnes ayant une exp\u00e9rience.\u00a0 En 2006 Kahl + Jansen Schwerlast a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Ferdinand Jansen a apport\u00e9 de nouveaux clients avec lui. Gr\u00e2ce \u00e0 Ferdinand, nous avons acquis des clients dans l\u2019industrie automobile et dans l\u2019industrie \u00e9olienne. Quelques ann\u00e9es plus tard, en 2009, Pieper Schwertransporte a int\u00e9gr\u00e9 KAHL Unternehmensgruppe. Marcus Pieper, le fils du fondateur de la c\u00e9l\u00e8bre soci\u00e9t\u00e9 de transport Pieper, nous a apport\u00e9 une mine d\u2019exp\u00e9rience, de nouveaux march\u00e9s et de nouveaux clients.\u00a0 En 2011 Kahl + Jansen GmbH International Logistics and Engineering est n\u00e9e. Une nouvelle activit\u00e9 \u2013 le transport de transformateurs et les d\u00e9m\u00e9nagements industriels \u2013 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en reprenant les \u00e9quipements de roulage, le d\u00e9partement d\u2019assemblage et environ une vingtaine d\u2019employ\u00e9s de Westfracht en Essen.\u00a0 Udo G\u00e4rtner g\u00e8re ces activit\u00e9s et son exp\u00e9rience a \u00e9galement apport\u00e9 au KAHL Unternehmensgruppe de nouveaux march\u00e9s, des techniques nouvelles et de nouveaux clients. Nous sommes fiers du travail de tous nos employ\u00e9s, mais Ferdinand, Marcus et Udo ont contribu\u00e9 \u00e0 changer la vision de KAHL Schwerlast. Nous avions l\u2019habitude de penser en termes de camions et de remorques, maintenant, nous pensons en termes de syst\u00e8mes et de processus.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb441661″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Pourquoi la Manoovr Nooteboom?<\/h2>\n

Marcus\u00a0: \u00ab\u00a0Avec la Manoovr, Nooteboom a fait un \u00e9norme pas en avant. La qualit\u00e9 est parfaite, jusqu\u2019aux moindres d\u00e9tails. Mais le facteur d\u00e9terminant fut peut-\u00eatre l\u2019excellente r\u00e9sistance \u00e0 la torsion. Pour passer sur les ponts, nous constatons que nous devons souvent d\u00e9ployer nos v\u00e9hicules, car avec un empattement plus grand, la charge sur les ponts diminue. Avec un chargement relativement compacte, comme un transformateur pesant plus de 100 tonnes, la poutre principale de la semi-remorque est charg\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 la limite. La Manoovr est extr\u00eamement robuste et se d\u00e9forme beaucoup moins que les autres semi-remorques comparables d\u2019autres marques. De 1981 \u00e0 1997, KAHL a achet\u00e9 plusieurs semi-remorques Nooteboom. Nous n\u2019avons certainement rien \u00e0 reprocher concernant la qualit\u00e9, car la derni\u00e8re semi-remorque de 1997 est encore utilis\u00e9e presque tous les jours. Nous \u00e9tions moins enthousiasm\u00e9s pour la conservation. Mais nous avons examin\u00e9 la m\u00e9thode actuelle de conservation appliqu\u00e9e pour La Manoovr et nous avons pleinement confiance en elle. Un autre aspect est la fa\u00e7on dont nous travaillons ensemble.\u00a0 Nooteboom est un partenaire avec qui il est plaisant de travailler et nous appr\u00e9cions les efforts que fait Nooteboom pout tout organiser jusque dans les moindres d\u00e9tails.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

D\u00e9veloppements \u00e0 venir chez KAHL Schwerlast<\/h2>\n

Andreas\u00a0: \u00ab\u00a0Nous sommes tous les deux tr\u00e8s actifs dans notre association de branche, la BSK e.V. (Bundesfachgruppe Schwertransporte und Kranarbeiten), si bien que nous sommes impliqu\u00e9s dans l\u2019am\u00e9lioration des conditions dans notre industrie, y compris dans la l\u00e9gislation. Nous concentrons nos efforts sur le transport des charges les plus volumineuses et les plus lourdes en utilisant des semi-remorques de 2 \u00e0 20 lignes d\u2019essieux et offrons \u00e0 nos clients un package logistique complet\u00a0 ce qui justifie que la certification est devenue pour nous de plus en plus importante. Nous travaillons maintenant presque tout le temps \u00e0 l\u2019extension des autorisations et \u00e0 l\u2019obtention de nouveaux certificats. Nous sommes conscients de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration permanente des nouveaux d\u00e9veloppements dans le monde.\u00a0 Le monde d\u2019il y a 30 ans n\u2019existe plus. \u00c0 cette \u00e9poque-l\u00e0, nous avons eu un march\u00e9 europ\u00e9en qui \u00e9tait relativement stable. Aujourd\u2019hui, les chiffres d\u00e9cevant de la croissance en Chine peuvent influer directement les investissements en Allemagne.\u00a0 En dix ans, nous avons chang\u00e9, transformant une entreprise de transport en soci\u00e9t\u00e9 prestataire de services logistiques. Nos clients nous impliquent dans leurs projets \u00e0 un stade beaucoup plus avanc\u00e9.\u00a0 Nous pouvons livrer des charges lourdes n\u2019importe o\u00f9 dans le monde. Nous travaillons sur l\u2019optimisation des processus, afin de pouvoir offrir \u00e0 nos clients des options que nos homologues sont loin de pouvoir offrir.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb441670″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

Des \u00e9quipements pour les charges exceptionnellement lourdes<\/h2>\n

Marcus\u00a0: \u00ab\u00a0Notre immense poutre de pont K600 G2 avec sa capacit\u00e9 de charge de 600 tonnes peut g\u00e9rer des g\u00e9n\u00e9rateurs, des transformateurs extr\u00eamement lourds et d\u2019autres charges telles que des moteurs ou les turbines.\u00a0 En Europe, il est devenu de plus en plus important de r\u00e9partir le poids sur la surface aussi pr\u00e9cis\u00e9ment que possible.\u00a0 Dans la configuration avec des lignes d\u2019essieux 2 x 24, nous pouvons limiter les charges par essieu \u00e0 12 tonnes. Les v\u00e9hicules tracteurs les plus lourds sont nos Mercedes-Benz Titan 4165 tracteurs 8 x 6, avec une capacit\u00e9 de 1000 tonnes de poids brut. \u00bb<\/p>\n

Une passion pour le transport exceptionnel<\/h2>\n

Andreas\u00a0: \u00ab\u00a0J\u2019ai grandi au milieux des camions.\u00a0 Rechappement des pneus, peinture par pulv\u00e9risation et stationnement de camions sur ligne parfaite\u00a0: c\u2019\u00e9tait ma jeunesse. On adorait \u00e7a.
\nIl existe probablement des solutions plus simples pour gagner de l\u2019argent, mais \u00e7a ne m\u2019a jamais travers\u00e9 l\u2019esprit.\u00a0 C\u2019est mon m\u00e9tier et Marcus ressent exactement la m\u00eame chose.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Des probl\u00e8mes<\/h2>\n

Andreas\u00a0: \u00ab\u00a0Oui, il y en a eu quelques-uns. Le premier\u00a0: nos chauffeurs sont des sp\u00e9cialistes dans leur travail. Ils doivent non seulement pouvoir effectuer de petites r\u00e9parations mais aussi communiquer avec le client. Ils ont souvent la responsabilit\u00e9 de chargements valant des millions d\u2019Euros. Mais dans plusieurs pays europ\u00e9ens ils sont presque trait\u00e9s comme des criminels lorsqu\u2019ils commettent une infraction mineure. Le transport exceptionnel est un maillon important dans l\u2019\u00e9conomie europ\u00e9enne et nous aimerions obtenir la reconnaissance que nous m\u00e9ritons en ce sens. Le deuxi\u00e8me\u00a0: Les d\u00e9placement que nous avions l\u2019habitude de faire en une seule nuit, nous prennent souvent 3 \u00e0 5 nuits maintenant. Ceci est d\u00fb aux itin\u00e9raires plus longs du fait du manque d\u2019entretien des ponts et au manque de disponibilit\u00e9 des forces de police qui sont d\u00e9bord\u00e9es. Nous militons pour une solution simplifi\u00e9e d\u2019obtention des autorisations et pour la privatisation de l\u2019escorte des transports exceptionnels dans tous les \u00c9tats allemands. Le plan \u00ab\u00a0Hilfspolizei\u00a0\u00bb est un pas dans la bonne direction.<\/p>\n

Enfin\u2026<\/h2>\n

Andreas\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019\u00e9conomie allemande d\u00e9pend des entreprises industrielles qui exportent une grande partie de leur production. Les marchandises deviennent de plus en plus volumineuses et lourdes. Et pour nous, cela devient de plus en plus difficile tout le temps de transporter des charges lourdes sur la route, m\u00eame vers un port national. Le gouvernement allemand, ainsi que le reste de l\u2019Europe, doivent comprendre l\u2019importance du travail que nous effectuons.<\/p>\n

Le transport exceptionnel n\u2019est pas un secteur \u00e9norme, mais c\u2019est un secteur qui est extr\u00eamement important pour le fonctionnement de nos soci\u00e9t\u00e9s industrielles et pour le secteur de l\u2019energie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La Manoovr Nooteboom est, du fait de ses sp\u00e9cifications, surbaiss\u00e9e, l\u00e9g\u00e8re, maniable et solide, parfaite pour les conditions des routes allemandes.\u00a0 KAHL Schwerlast pr\u00e9f\u00e8re garder la combinaison du v\u00e9hicule tracteur, de la semi-remorque et du chauffeur ensemble lorsque c\u2019est possible.\u00a0 Holger Rybka\u00a0: \u00ab\u00a0Avec la Manoovr, ils ont \u00e9tudi\u00e9 chaque d\u00e9tail avec la plus grande attention. Compar\u00e9 aux remorques modulaires, j\u2019ai plus de flexibilit\u00e9 et j\u2019ai besoin de beaucoup moins de temps pour le chargement et le d\u00e9chargement. Et c\u2019est important parce que dans notre activit\u00e9, les retards g\u00e9n\u00e8rent toujours des probl\u00e8mes et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires pour notre entreprise.\u00a0\u00bb<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title=\u00a0\u00bbLe verdict de Holger Rybka\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Holger Rybka, chauffeur chez KAHL Schwerlast, a conduit la premi\u00e8re Manoovr 3 + 7 avec Multidolly vers la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Au d\u00e9but de cette ann\u00e9e deux nouvelles surbaiss\u00e9es Manoovr avec Multidolly, de type MPL-150-37(VV), ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. Ces surbaiss\u00e9es, chacune \u00e9quip\u00e9e de 10 lignes d\u2019essieux pendulaires, sont doubles extensibles et peuvent avoir un PTAC de 150 tonnes \u00e0 80 km\/h. La Manoovr est, avec sa facilit\u00e9 d\u2019utilisation et sa capacit\u00e9 de charge \u00e9lev\u00e9e, une excellente alternative pour les remorques modulaires complexes. KAHL a presque toujours une combinaison du v\u00e9hicule tracteur, de la semi-remorque et du chauffeur. Pour ces deux combinaisons Holger Rybka et Peter Nass sont les chauffeurs d\u00e9sign\u00e9s. Gr\u00e2ce \u00e0 son exp\u00e9rience pratique avec la Manoovr, Holger peut, peut-\u00eatre m\u00eame mieux qu\u2019un repr\u00e9sentant commercial de Nooteboom, r\u00e9sumer tous les avantages de la Manoovr.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]Holger\u00a0: \u00ab\u00a0La direction, en particulier de l\u2019Interdolly, fonctionne parfaitement. A vide, nous faisons 26,5 m\u00e8tres de long et nous pouvons g\u00e9n\u00e9ralement rouler sur les autoroutes sans escorte. La capacit\u00e9 de charge est d\u2019environ 100 tonnes, mais ce qui est encore plus important, c\u2019est l\u2019excellente r\u00e9sistance \u00e0 la torsion. Cette Manoovr est si r\u00e9sistante qu\u2019avec un plateau de chargement \u00e9tendu, nous pouvons charger 20 tonnes de plus qu\u2019une remorque similaire d\u2019une autre marque.
\nNous utilisons la charge sur sellette ajustable r\u00e9guli\u00e8rement lorsque nous avons besoin de plus de traction, par exemple pour un parc d\u2019\u00e9oliennes. Jusqu\u2019au dernier d\u00e9tail, la Manoovr est intuitive, facile \u00e0 entretenir et solidement construite. Le fonctionnement est simple et bien pens\u00e9 et compar\u00e9 \u00e0 une remorque modulaire complexe nous gagnons beaucoup de temps pour le changement de configuration. En Allemagne, nous devons \u00e9tendre la remorque plus souvent maintenant, afin de ne pas soumettre les ponts \u00e0 une contrainte trop importante. Avec cette MPL-150-37, allong\u00e9e, je peux charger jusqu\u2019\u00e0 60 tonnes sur la traverse et c\u2019est un gros avantage. En bref : Je suis tr\u00e8s content de ma nouvelle Manoovr.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb441689″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbright-to-left\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb441716″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_share title=\u00a0\u00bbShare this article\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le KAHL Unternehmensgruppe a, depuis la reprise par Andreas et Rainer KAHL en 2005, rapidement chang\u00e9, en transformant l\u2019entreprise de transport en fournisseur de services logistiques, o\u00f9 la gestion des processus est plus importante que les roues. Une op\u00e9ration r\u00e9ussie, puisque KAHL a travers\u00e9 la crise sans trop de probl\u00e8mes et les perspectives pour les ann\u00e9es \u00e0 venir sont bonnes. Y a-t-il une formule \u00e0 cette r\u00e9ussite\u00a0? Oui, car au-del\u00e0 d\u2019utiliser les derni\u00e8res technologies, Andreas et Rainer KAHL parviennent \u00e0 conserver les meilleurs employ\u00e9s et les plus exp\u00e9riment\u00e9s, du chauffeur aux cadres de direction, pour leur entreprise. En f\u00e9vrier deux Nooteboom Manoovr 3+7 extra-surbaiss\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es, faisant deux chauffeurs tr\u00e8s heureux. 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Y a-t-il une formule \u00e0 cette r\u00e9ussite\u00a0? Oui, car au-del\u00e0 d\u2019utiliser les derni\u00e8res technologies, Andreas et Rainer KAHL parviennent \u00e0 conserver les meilleurs employ\u00e9s et les plus exp\u00e9riment\u00e9s, du chauffeur aux cadres de direction, pour leur entreprise. En f\u00e9vrier deux Nooteboom Manoovr 3+7 extra-surbaiss\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es, faisant deux chauffeurs tr\u00e8s heureux. | Nooteboom Trailers\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/kahl-schwerlast-sur-la-route-avec-la-derniere-technologie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kahl Schwerlast - Sur la route avec la derni\u00e8re technologie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Le KAHL Unternehmensgruppe a, depuis la reprise par Andreas et Rainer KAHL en 2005, rapidement chang\u00e9, en transformant l\u2019entreprise de transport en fournisseur de services logistiques, o\u00f9 la gestion des processus est plus importante que les roues. 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