{"id":30847,"date":"2017-06-26T13:15:56","date_gmt":"2017-06-26T11:15:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/?p=30847"},"modified":"2017-06-26T13:25:57","modified_gmt":"2017-06-26T11:25:57","slug":"nouveau-remorque-contrepoids-manoovr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/nouveau-remorque-contrepoids-manoovr\/","title":{"rendered":"NOUVEAU : Remorque \u00e0 contrepoids Manoovr"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]La derni\u00e8re-n\u00e9e du programme de remorque \u00e0 contrepoids est la MPL-97-06 avec essieux pendulaires. Cette extra-surbaiss\u00e9e Manoovr avec une plateau de chargement basse fixe de 780 mm a une capacit\u00e9 de 12 tonnes par essieu en s\u00e9rie et elle repr\u00e9sente donc une alternative importante pour le transport international de contrepoids de grue sur le r\u00e9seau routier des 1000 tonnes. La faible hauteur de la plateau de chargement est un facteur de plus en plus important dans le secteur du transport des grues. Concern\u00e9es par la s\u00e9curit\u00e9 du travail en hauteur, plusieurs entreprises de grue, y compris Wagenborg Nedlift et Peinemann Kranen, utilisent d\u00e9j\u00e0 cette toute derni\u00e8re remorque \u00e0 contrepoids Manoovr. Selon la configuration, les grues t\u00e9lescopiques mobiles modernes peuvent n\u00e9cessiter jusqu&rsquo;\u00e0 9 remorques pour transporter toutes les sections de fl\u00e8che et le contrepoids.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb30827&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<strong>Avantages de la remorque \u00e0 contrepoids Manoovr\u00a0<\/strong><strong>:<\/strong><\/p>\n<p>Par rapport \u00e0 la remorque \u00e0 plateau \u00e0 contrepoids existante, la remorque \u00e0 contrepoids Manoovr pr\u00e9sente plusieurs avantages suppl\u00e9mentaires tels que\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Faible hauteur du plateau de chargement de 780 mm, qui am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 pour le travail en hauteur<\/li>\n<li>12 tonnes de charge par essieu<\/li>\n<li>Man\u0153uvrabilit\u00e9<\/li>\n<li>Ch\u00e2ssis tr\u00e8s rigide gr\u00e2ce \u00e0 une poutre centrale tr\u00e8s haute qui emp\u00eache la flexion du plateau<\/li>\n<li>Charge utile \u00e9lev\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb30782&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbright-to-left\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Peinemann &amp; Wagenborg<\/h2>\n<p>Les premi\u00e8res entreprises de grue qui ont opt\u00e9 pour la remorque \u00e0 contrepoids Manoovr sont Peinemann Kranen de Hoogvliet (NL) et Wagenborg Nedlift de Groningen (NL). Les deux soci\u00e9t\u00e9s ont r\u00e9cemment mis en service cette toute derni\u00e8re remorque \u00e0 contrepoids. Peinemann a achet\u00e9 la remorque \u00e0 contrepoids sp\u00e9cialement pour le transport de composants de grue pour leur LTM1750. Wagenborg Nedlift utilise principalement la leur pour Terex AC500-2. Au total, Wagenborg Nedlift a achet\u00e9 trois MPL-97-06 pour le transport de contrepoids.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb30796&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbright-to-left\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Programme de remorques \u00e0 contrepoids<\/h2>\n<p>La derni\u00e8re-n\u00e9e du programme de remorque \u00e0 contrepoids est l&rsquo;extra-surbaiss\u00e9e MPL-97-06 avec plateau de chargement fixe. Cette remorque \u00e0 contrepoids est bas\u00e9e sur la technologie Manoovr et poss\u00e8de des essieux pendulaires qui, avec une charge de 12 tonnes par essieu, fournit une charge utile extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<p>Le programme comprend aussi la remorque \u00e0 contrepoids \u00e0 plateau, disponible avec 7 essieux maximum et \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me contre-braquage unique.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb30789&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_text_separator title=\u00a0\u00bbLa histoire ballasttrailer Nooteboom \u00ab\u00a0][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Retour en 1953<\/h2>\n<p>En Europe, de nombreuses entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans les grues utilisent les ballasttrailers Nooteboom pour transporter de fa\u00e7on efficace les contrepoids et les sections de fl\u00e8che. Afin de comprendre l\u2019\u00e9troite relation entre Nooteboom et les entreprises de location de grues, nous devons revenir en 1953. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, Anton Nooteboom a construit une grue hydraulique sur un ch\u00e2ssis Ford V8. Les op\u00e9rations de levage et de relevage s\u2019effectuaient par l\u2019interm\u00e9diaire de v\u00e9rins hydrauliques. Le concept de cette grue mobile hydraulique \u00e9tait extr\u00eamement \u00e9volu\u00e9. Dans les ann\u00e9es 50, Nooteboom a progressivement con\u00e7u des produits destin\u00e9s au transport routier, tout d\u2019abord des bennes basculantes pour transporter le sable, puis des semi-remorques pour charges lourdes. L\u2019exp\u00e9rience avec les syst\u00e8mes hydrauliques des grues s\u2019accordait parfaitement avec le d\u00e9veloppement de bennes basculantes et de semi-remorques directionnelles. Autour de 1960, la demande de semi-remorques lourdes a rapidement augment\u00e9, et Nooteboom a d\u00e9cid\u00e9 de se concentrer enti\u00e8rement sur le transport exceptionnel. La production de grues a \u00e9t\u00e9 mise en vente en 1963, mais les bonnes relations avec les entreprises de location de grues se sont maintenues.<\/p>\n<h2>La premi\u00e8re ballasttrailer<\/h2>\n<p>En 1984, la grue t\u00e9lescopique la plus large de la flotte de Van Seumeren \u00e9tait une Liebherr LT1200, une grue imposante de 200 tonnes. \u00c0 cette \u00e9poque, la capacit\u00e9 de levage augmentait ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, et lorsque la LT1300 \u2013 une grue de 300 tonnes \u2013 est arriv\u00e9e sur le march\u00e9, Jan van Seumeren Sr. mit sa LT 1200 en vente. Du fait d\u2019une capacit\u00e9 de levage plus \u00e9lev\u00e9e, le poids du ballast a \u00e9galement augment\u00e9 de 40 \u00e0 60 tonnes. Apr\u00e8s de longs d\u00e9bats r\u00e9unissant Jan van Seumeren Sr., Dick Nooteboom et RDW (organisme d&rsquo;\u00e9tat charg\u00e9 de la r\u00e9glementation du trafic routier), la premi\u00e8re ballasttrailer a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e : l\u2019OBL-78 avec une capacit\u00e9 de charge de 68 tonnes. La ballasttrailer \u00e0 6 essieux, tir\u00e9e par un tracteur DAF 8&#215;4, avait d\u2019importants atouts : une incroyable capacit\u00e9 de charge et une autorisation permanente, ainsi la combinaison DAF-Nooteboom \u00e9tait autoris\u00e9e \u00e0 rouler sur les routes nationales. Cependant, la plus grande innovation \u00e9tait l\u2019autorisation accord\u00e9e \u00e0 une charge divisible, par opposition au transport exceptionnel normal r\u00e9gulier, dont les autorisations pour les charges lourdes ne sont g\u00e9n\u00e9ralement accord\u00e9es qu\u2019aux charges indivisibles.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb30811&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb30805&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Pas uniquement aux Pays-Bas<\/h2>\n<p>Suite aux exp\u00e9riences positives qui ont eu lieu aux Pays-Bas et aux pressions tr\u00e8s fortes exerc\u00e9es par Nooteboom et ses clients, la ballasttrailer a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e dans d\u2019autres pays europ\u00e9ens. La Belgique, l\u2019Allemagne et la Grande-Bretagne ont d\u2019abord suivi l\u2019exemple n\u00e9erlandais puis, en 2004, apr\u00e8s des ann\u00e9es de n\u00e9gociations, le concept de la ballasttrailer a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par la France. Toutefois, la ballasttrailer a \u00e9galement attir\u00e9 des pays tels que le Danemark, l\u2019Italie, la Pologne, l\u2019Autriche, l\u2019Espagne et la Suisse. Cependant, les charges l\u00e9gales autoris\u00e9es sont diff\u00e9rentes selon le pays et, ainsi, la ballasttrailer a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e sous diff\u00e9rentes versions, allant de quatre \u00e0 sept essieux. Gr\u00e2ce au programme de ballasttrailers existant, Nooteboom a une solution pour chaque pays\u00a0: une solution conforme aux r\u00e9glementations en vigueur.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La derni\u00e8re-n\u00e9e du programme de remorque \u00e0 contrepoids est la MPL-97-06 avec essieux pendulaires. 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