{"id":1743381,"date":"2019-05-07T09:03:13","date_gmt":"2019-05-07T07:03:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/affolter-transporte-ag-comme-une-montre-suisse\/"},"modified":"2019-05-07T09:08:56","modified_gmt":"2019-05-07T07:08:56","slug":"affolter-transporte-ag-comme-une-montre-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/affolter-transporte-ag-comme-une-montre-suisse\/","title":{"rendered":"Affolter Transporte AG &#8211; Comme une montre suisse"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb row_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner]\t<div id=\"banner-69e1ebfe9d568\" class=\"vc_banner banner\">\n\n\t\t<ul class=\"slides\">\n\t\t\t                \t\t\t\t<style>\n\t\t\t\t\t#slide-953877 {\n\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0204-800x400.jpg');\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 768px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-953877 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0204-1024x681.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1200px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-953877 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0204-1805x960.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1920px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-953877 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0204.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t<\/style>\n\t\t\t\t<li id=\"slide-953877\" class=\"banner__slide\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u2018\u2018<strong>Nooteboom<\/strong> nous offre <br \/>\nle meilleur rapport qualit\u00e9 \/ prix \u00bb<\/p>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<div class=\"banner__ovelay\"><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\n\t<\/div>\n\n\t<script type=\"text\/javascript\">\n\t\tjQuery( document ).ready( function( $ ) {\n\n\t\t\t$( '#banner-69e1ebfe9d568' ).flexslider( {\n\t\t\t\tanimation: 'fade',\n\t\t\t\tdirectionNav: false,\n\t\t\t\tcontrolNav: true\n\t\t\t} );\n\n\t\t} );\n\t<\/script>\n\n\t<div class=\"banner__pager\">\n\t\t<span class=\"active\"><\/span><span><\/span><span><\/span>\n\t<\/div>\n\n[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>Affolter Transporte du village suisse de Sch\u00fcpfen dispose d\u2019une flotte ultramoderne pour le secteur du transport exceptionnel. Toutefois, les ensembles lourds d\u2019Affolter se retrouvent rarement sur les autoroutes europ\u00e9ennes, et elles ne visitent que sporadiquement les ports de Rotterdam, d\u2019Antwerp ou de Hamburg. La Suisse occupe une place privil\u00e9gi\u00e9e en Europe. Non membre de l\u2019Union europ\u00e9enne, elle est positionn\u00e9e comme une \u00eele, en quelque sorte, entre les \u00e9tats membres de l\u2019Union europ\u00e9enne. La zone d\u2019intervention d\u2019Affolter Transporte est le \u2018Plateau suisse\u2019. C\u2019est un plateau vallonn\u00e9, en partie plat, qui s\u2019\u00e9tend entre le lac de Constance et le lac L\u00e9man. Rencontre avec Rudolf et Ernst Affolter.<\/strong>[\/vc_column_text][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Toujous la m\u00eame question :<br \/>\ncomment est n\u00e9e Affolter Transporte ?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Autour de 1960, notre p\u00e8re &#8211; Werner Affolter \u2013 tenait une petite ferme. En 1962, il a achet\u00e9 son premier camion pour gagner un peu d\u2019argent dans le secteur du transport. Il s\u2019agissait d\u2019 un camion-benne \u00e0 2 essieux. La plupart du temps, il transportait du foin, de la paille et des pommes de terre. \u00c0 cette \u00e9poque, le remembrement extensif des terres eut lieu pour rendre l\u2019agriculture plus efficace. Un certain nombre de nouvelles routes devaient \u00eatre ainsi construites. C\u2019\u00e9tait une source continue de revenu pour notre p\u00e8re. Mais, l\u2019entreprise de transport se d\u00e9veloppait au ralenti. Vers 1970, la flotte se composait de trois ou quatre camions. Outre la construction de routes, une usine locale de production de b\u00e9ton est devenue un client important. Au ralentissement de l\u2019industrie de la construction, notre p\u00e8re a d\u00e9cid\u00e9 de se tourner vers un nouveau cr\u00e9neau. Nous avions d\u00e9j\u00e0 de l\u2019exp\u00e9rience dans le transport de poutres en b\u00e9ton, et c\u2019\u00e9tait une bonne raison de continuer \u00e0 se d\u00e9velopper dans le secteur du transport exceptionnel.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1743321&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbfadeInRight\u00a0\u00bb][vc_text_separator title=\u00a0\u00bbAvec un tracteur 8&#215;6 le PTC maximum autoris\u00e9 est de 165 tonnes\u00a0\u00bb color=\u00a0\u00bbcustom\u00a0\u00bb accent_color=\u00a0\u00bb#d6002a\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Affolter \u00e9tait le deuxi\u00e8me client de Nooteboom en Suisse<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Ce n\u2019est qu\u2019en 1980 que nous avons commenc\u00e9 \u00e0 nous sp\u00e9cialiser dans le \u2018transport de charges lourdes, larges et hautes\u2018. La hauteur posait le plus gros probl\u00e8me. En 1982, nous avons achet\u00e9 notre premi\u00e8re remorque Nooteboom. Le plateau de chargement bas constituait un \u00e9norme avantage pour le transport en Suisse. Notre remorque \u00e9tait la deuxi\u00e8me remorque Nooteboom en Suisse. L\u2019entreprise qui a achet\u00e9 la premi\u00e8re n\u2019existe plus. Nous utilisions l\u2019extra-surbaiss\u00e9e Nooteboom pour le transport d\u2019engins de chantier dont la charge atteint 35 tonnes.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Le plateau de chargement bas de Nooteboom<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0En Suisse, les nombreux tunnels et viaducs rendent la livraison de charges lourdes difficile. La hauteur maximale sans autorisation est d\u2019exactement 4m. Avec une autorisation, elle peut \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9e. Dans des cas exceptionnels, la hauteur peut atteindre 5,2 m. La Suisse dispose d\u2019un vaste r\u00e9seau ferroviaire, mais en ce qui nous concerne, cela repr\u00e9sente un inconv\u00e9nient. Pour traverser une voie ferr\u00e9e avec une charge de plus de 5 m de haut, l\u2019alimentation des c\u00e2bles a\u00e9riens de la voie ferr\u00e9e doit \u00eatre coup\u00e9e.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.8s;-moz-animation-delay: 0.8s;-ms-animation-delay: 0.8s;-o-animation-delay: 0.8s;animation-delay: 0.8s'>[vc_single_image image=\u00a0\u00bb1743347&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb]<\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.6s;-moz-animation-delay: 0.6s;-ms-animation-delay: 0.6s;-o-animation-delay: 0.6s;animation-delay: 0.6s'>[vc_single_image image=\u00a0\u00bb1743341&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb]<\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.4s;-moz-animation-delay: 0.4s;-ms-animation-delay: 0.4s;-o-animation-delay: 0.4s;animation-delay: 0.4s'>[vc_single_image image=\u00a0\u00bb1743335&Prime; img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb]<\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Collaboration avec Dick Nooteboom<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Au fil des ann\u00e9es, nous avons nou\u00e9 de tr\u00e8s bonnes relations avec Nooteboom, en particulier avec Dick Nooteboom. Voil\u00e0 comment cela a commenc\u00e9 : vers 1990, notre p\u00e8re a visit\u00e9 l\u2019IAA pour d\u00e9couvrir des options relatives aux nouvelles semi-remorques. En Suisse, il n\u2019y a pas d\u2019extra-surbaiss\u00e9es, donc nous devions choisir entre les fabricants allemands ou les fabricants n\u00e9erlandais. Dick est venu en Suisse, et nous avons alors achet\u00e9 une surbaiss\u00e9e \u00e0 5 essieux avec rampes. Nous voulions \u00e9galement acheter une extra-surbaiss\u00e9e extensible \u00e0 2 essieux aupr\u00e8s d\u2019un autre fabricant. Dick pensait que ce n\u2019\u00e9tait pas une bonne id\u00e9e. Il a dit : \u00ab\u00a0Si le client refuse, c\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que mon travail commence.\u00a0\u00bb Il a refus\u00e9 de c\u00e9der jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il nous ait \u00e9galement vendu la deuxi\u00e8me remorque. Nous ne l\u2019avons jamais regrett\u00e9e, car l\u2019extra-surbaiss\u00e9e nous a exceptionnellement bien servi pendant de nombreuses ann\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2>Encore plus grand<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Quelques ann\u00e9es plus tard, nous recherchions des remorques plus grandes.\u00a0\u00bb Nous avons fait l\u2019acquisition d\u2019une Nooteboom avec une capacit\u00e9 de charge de 55 tonnes pour le transport d\u2019une machine \u00e0 niveler la chauss\u00e9e. Nooteboom nous permettait de placer une charge lourde sur le plateau de chargement sur simplement quelques m\u00e8tres. Avec les remorques pour le transport exceptionnel, nous avions 14 lignes d\u2019essieux modulaires, qui nous permettaient de transporter facilement plus de 200 tonnes. Mais, nous n\u2019avons pas tr\u00e8s souvent utilis\u00e9 ces modules, et nous en avons vendu la moiti\u00e9. \u00c0 l\u2019avenir, nous ne nous sp\u00e9cialiserons pas dans le secteur des transports de plus de 100 tonnes.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Jusqu\u2019\u00e0 quelle charge Affolter peut-elle transporter en Suisse ?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Nous disposons de cinq tracteurs pour transport lourd, deux d\u2019entre eux sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un convertisseur de couple. En Suisse, au moins 20% de la charge totale doit reposer sur les essieux moteurs. Pour un tracteur 6&#215;4 ou 8&#215;4, le calcul est simple : 5 x 24 tonnes = charge totale de 120 tonnes. Nous avons un tracteur Mercedes-Benz\/Titan 8&#215;6. Gr\u00e2ce \u00e0 lui, nous pouvons aller jusqu\u2019\u00e0 une charge totale de 165 tonnes (5 x 33 tonnes). En Suisse, il y a quelques entreprises hautement sp\u00e9cialis\u00e9es dans les tracteurs 8&#215;8, qui peuvent supporter une charge totale sup\u00e9rieure \u00e0 200 tonnes. Mais, ce n\u2019est pas notre segment de march\u00e9. Nous ne livrons pas des c\u00e2bles en acier de remont\u00e9es m\u00e9caniques en haute montagne. Avec notre nouvelle extra-surbaiss\u00e9e Nooteboom 3+6, combin\u00e9e \u00e0 un tracteur Titan 8&#215;6, nous obtenons une charge totale de 150 tonnes exactement. Pour le travail que nous faisons, une capacit\u00e9 de charge d\u2019environ 100 tonnes est bien plus que suffisante.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2>Pourquoi Nooteboom\u00a0?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Tout d\u2019abord, nous entretenons de tr\u00e8s bonnes relations avec plusieurs employ\u00e9s de Nooteboom. Il est \u00e9galement important de pr\u00e9ciser la vitesse \u00e0 laquelle nous pouvons adapter les remorques Nooteboom \u00e0 diff\u00e9rentes charges, et le faible poids mort. Si nous avions opt\u00e9 pour les modules, ils auraient co\u00fbt\u00e9 bien plus chers et en plus, ils seraient \u00e9galement plus lourds. Les remorques de Nooteboom nous offrent le meilleur rapport qualit\u00e9\/prix.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb row_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column]\t<div id=\"banner-69e1ebfe9dff5\" class=\"vc_banner banner\">\n\n\t\t<ul class=\"slides\">\n\t\t\t                \t\t\t\t<style>\n\t\t\t\t\t#slide-243144 {\n\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter1-800x400.jpg');\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 768px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-243144 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter1-1024x640.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1200px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-243144 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter1-1800x960.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1920px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-243144 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter1.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t<\/style>\n\t\t\t\t<li id=\"slide-243144\" class=\"banner__slide\">\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<div class=\"banner__ovelay\"><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\n\t<\/div>\n\n\t<script type=\"text\/javascript\">\n\t\tjQuery( document ).ready( function( $ ) {\n\n\t\t\t$( '#banner-69e1ebfe9dff5' ).flexslider( {\n\t\t\t\tanimation: 'fade',\n\t\t\t\tdirectionNav: false,\n\t\t\t\tcontrolNav: true\n\t\t\t} );\n\n\t\t} );\n\t<\/script>\n\n\t<div class=\"banner__pager\">\n\t\t<span class=\"active\"><\/span><span><\/span><span><\/span>\n\t<\/div>\n\n[vc_text_separator title=\u00a0\u00bbVraiment modulaire: 16 lignes d\u2019essieux au total, permettant de nombreuses combinaisons\u00a0\u00bb color=\u00a0\u00bbcustom\u00a0\u00bb accent_color=\u00a0\u00bb#d6002a\u00a0\u00bb][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>L\u2019Euro-PX modulaire de Nooteboom<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Notre Nooteboom Euro-PX a l\u2019avantage de nous permettre d\u2019associer plusieurs combinaisons diff\u00e9rentes, allant d\u2019une 1+4 \u00e0 une 3+6. Dans la mesure o\u00f9 il est facile de d\u00e9crocher l\u2019Interdolly, nous utilisons parfois diff\u00e9rentes versions le m\u00eame jour. Lorsque nous utilisons la version extra-surbaiss\u00e9e, nous pouvons choisir parmi les divers plateaux de chargement, y compris un plateau flexible et un plateau extensible. Lorsque nous l\u2019utilisons comme surbaiss\u00e9e, nous combinons une capacit\u00e9 de charge maximale avec une maniabilit\u00e9 exceptionnelle. Il nous arrive rarement de ne pas trouver un moyen d\u2019adapter une charge lourde ou haute sur notre Euro-PX.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2>Quelles am\u00e9liorations Nooteboom peut-elle apporter ?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Nous avons toujours investi dans des \u00e9quipements modernes. Un v\u00e9hicule optimal nous permet d\u2019offrir \u00e0 nos clients un service optimal. Nooteboom investit sans cesse dans une meilleure qualit\u00e9, un fonctionnement facile et un poids propre inf\u00e9rieur. Et pour l\u2019entretien et les pi\u00e8ces \u00e9galement, Nooteboom est toujours dispos\u00e9e \u00e0 aider. En un mot : nous sommes tr\u00e8s satisfaits de la qualit\u00e9 et du service de Nooteboom.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2>Quels sont les clients d\u2019Affolter ?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Apr\u00e8s 2000, de plus en plus d\u2019entreprises d\u2019ing\u00e9nierie m\u00e9canique ont disparu de Suisse. Notre secteur d\u2019intervention s\u2019est tourn\u00e9 vers l\u2019industrie de la construction. Nous transportons les machines et les mat\u00e9riaux de ce secteur, comme les tuiles et les poutres en bois. Nous faisons peu pour l\u2019industrie \u00e9olienne. Peu d\u2019\u00e9oliennes sont construites ici, car les Suisses n\u2019aiment pas leur aspect, et la conservation de l\u2019habitat naturel des animaux est une priorit\u00e9 absolue ici.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2>Est-ce qu\u2019Affolter collabore \u00e9galement avec des entreprises \u00e9trang\u00e8res ?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Nos v\u00e9hicules sont principalement utilis\u00e9s en Suisse. Si nous voulons r\u00e9cup\u00e9rer une charge du port de Rotterdam ou d\u2019Antwerp, nous sous-traitons g\u00e9n\u00e9ralement le travail. Nous ne cherchons pas \u00e0 travailler \u00e0 l\u2019international, et nous pouvons sous-traiter ces travaux \u00e0 un prix tr\u00e8s comp\u00e9titif.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2>L\u2019Union europ\u00e9enne est-elle un atout ou un inconv\u00e9nient pour les entreprises suisses ?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0La Suisse ne fait pas partie de l\u2019Union europ\u00e9enne, mais dans la pratique quotidienne, il n\u2019y a pas beaucoup de diff\u00e9rences. Ici aussi, les entreprises de production ont disparu pour des pays aux salaires faibles. L\u2019industrie de la construction en Suisse emploie des constructeurs \u00e9trangers, et les \u00e9changes avec l\u2019Union europ\u00e9enne pr\u00e9sentent peu de contraintes. Selon nous, la Suisse n\u2019est pas aussi diff\u00e9rente que l\u2019Allemagne, les Pays-Bas ou l\u2019Italie.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2>Affolter a acquis plusieurs entreprises<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Pour renforcer notre position dans l\u2019industrie de la construction, nous avons repris certaines entreprises. Cela a commenc\u00e9 en 2001 avec le rachat de Held Transport. La combinaison des secteurs de la location de grue et du transport \u00e9tant pour nous un avantage, nous avons rachet\u00e9 le d\u00e9partement de grue de Kehrli + Oerler \u00e0 Berne en 2003. En 2008, nous pouvions reprendre Lehmann Bau + Kran. Gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration entre les diverses entreprises, nous pouvions proposer l\u2019ensemble complet de grue, de transport et de stockage.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb row_class=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column][vc_row_inner css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1557208631351{margin-right: 0px !important;margin-left: 0px !important;border-right-width: 0px !important;border-left-width: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-left: 0px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1743327&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbfadeIn\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Nous faisons tout<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Nous utilisons souvent des caisses mobiles pour les \u00e9l\u00e9ments de construction en bois. Cela nous permet de traiter toute la logistique de mani\u00e8re efficace. Nous pouvons pr\u00e9voir toutes les op\u00e9rations de transport, de stockage et de grue avec notre propre \u00e9quipement. Nous transportons \u00e9galement des engins de chantier. Ici, le concasseur de pierres de 80 tonnes que nous transportons chaque jour avec un tracteur Volvo \u00e0 5 essieux et un dolly \u00e0 4 essieux attire tous les regards. Pour le transport de tuiles, nous disposons de deux camions \u00e9quip\u00e9s de grues de chargement pour charges lourdes.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2>Et les prochains investissements ?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Comme la majorit\u00e9 de nos \u00e9quipements est utilis\u00e9e pour un travail hautement sp\u00e9cialis\u00e9, il faut du temps avant de prendre des d\u00e9cisions. Le prochain \u00e0 changer sera le tracteur \u00e0 5 essieux, que nous utilisons pour transporter un concasseur de pierres de 80 tonnes.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Est-ce difficile de trouver de bons effectifs ?<\/h2>\n<p>\u00ab\u00a0Pour les nouveaux chauffeurs, nous avons un programme de formation interne sur une dur\u00e9e de trois ans. Tous les aspects de notre travail sont abord\u00e9s, y compris les r\u00e9glementations en mati\u00e8re de transport de substances dangereuses. Nous n\u2019avons aucun chauffeur \u00e9tranger, et le changement du personnel est tr\u00e8s faible. Nous nous rendons compte rapidement si un quelqu\u2019un ne convient pas au travail que nous faisons. Ce n\u2019est pas un travail facile, mais nos chauffeurs b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un gros avantage ; ils sont chez eux presque tous les jours.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Rudolf et Ernst Affolter ont grandi parmi les grues et les camions. Une raison importante du succ\u00e8s d\u2019Affolter Transporte tient au fait que les fr\u00e8res aiment se rendre chaque jour \u00e0 leur travail. Ernst : \u00ab\u00a0Notre travail est aussi notre passion, et le plaisir que nous prenons \u00e0 travailler est contagieux, donc notre personnel et nos clients partagent ces sentiments.\u00a0Notre avantage majeur est probablement que nous livrons toujours pile \u00e0 l\u2019heure. C\u2019est vital pour les projets de construction, parce que sans mat\u00e9riaux, l\u2019\u00e9quipe au complet sera forc\u00e9e de cesser le travail.\u00a0\u00bb C\u2019est comme cela qu\u2019Affolter fonctionne\u00a0: comme une montre Suisse.\u00a0\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;]<div class=\"vc_teaser\">\n\n\t\n\t\t<div onclick=\"window.location.href='https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/semi-remorques\/extra-surbaissee-euro-px\/';\" class=\"vc_teaser__inner clickable\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t<figure>\n\t\t\t\t\t<img\n\t\t\t\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter3-500x333.jpg\"\n\t\t\t\t\t\t\talt=\"Affolter Transporte AG &#8211; Comme une montre suisse\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tsrcset=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter3-300x199.jpg 300w,https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter3-768x511.jpg 768w,https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter3-1024x681.jpg 1024w\"\n\t\t\t\t\t\t\tsizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t>\n\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/semi-remorques\/extra-surbaissee-euro-px\/\" target=\"\"\n\t\t\t\t   title=\"Extra surbaiss\u00e9es EURO-PX\" class=\"button red\">\n\t\t\t\t\tExtra surbaiss\u00e9e EURO-PX\t\t\t\t\t<span class=\"fa fa-chevron-right\"><\/span>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\n\t\n<\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;]<div class=\"vc_teaser\">\n\n\t\n\t\t<div onclick=\"window.location.href='https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/semi-remorques\/interdolly\/';\" class=\"vc_teaser__inner clickable\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t<figure>\n\t\t\t\t\t<img\n\t\t\t\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0175-500x333.jpg\"\n\t\t\t\t\t\t\talt=\"Affolter Transporte AG &#8211; Comme une montre suisse\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tsrcset=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0175-300x199.jpg 300w,https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0175-768x511.jpg 768w,https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0175-1024x681.jpg 1024w\"\n\t\t\t\t\t\t\tsizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t>\n\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/semi-remorques\/interdolly\/\" target=\"\"\n\t\t\t\t   title=\"Interdolly\" class=\"button red\">\n\t\t\t\t\tInterdolly\t\t\t\t\t<span class=\"fa fa-chevron-right\"><\/span>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\n\t\n<\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_share title=\u00a0\u00bbShare this article\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Affolter Transporte du village suisse de Sch\u00fcpfen dispose d\u2019une flotte ultramoderne pour le secteur du transport exceptionnel. Toutefois, les ensembles lourds d\u2019Affolter se retrouvent rarement sur les autoroutes europ\u00e9ennes, et elles ne visitent que sporadiquement les ports de Rotterdam, d\u2019Antwerp ou de Hamburg. La Suisse occupe une place privil\u00e9gi\u00e9e en Europe. Non membre de l\u2019Union europ\u00e9enne, elle est positionn\u00e9e comme une \u00eele, en quelque sorte, entre les \u00e9tats membres de l\u2019Union europ\u00e9enne. La zone d\u2019intervention d\u2019Affolter Transporte est le \u2018Plateau suisse\u2019. C\u2019est un plateau vallonn\u00e9, en partie plat, qui s\u2019\u00e9tend entre le lac de Constance et le lac L\u00e9man. 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