{"id":16736,"date":"2016-09-08T10:13:32","date_gmt":"2016-09-08T08:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/?p=16736"},"modified":"2023-02-28T14:34:27","modified_gmt":"2023-02-28T13:34:27","slug":"lextra-surbaissee-nooteboom-euro-px-2-essieux-conserve-ses-12-tonnes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/fr\/lextra-surbaissee-nooteboom-euro-px-2-essieux-conserve-ses-12-tonnes\/","title":{"rendered":"L’extra-surbaiss\u00e9e EURO-PX 2 essieux conserve ses 12 tonnes"},"content":{"rendered":"

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6 tonnes de plus de capacit\u00e9 de charge en L\u2019Allemagne<\/h2>\n

Un des principaux avantages des essieux pendulaires est qu\u2019ils r\u00e9partissent le poids de la charge sur la surface de la route mieux que les essieux traversants ou les essieux isol\u00e9s \u00e0 suspension ind\u00e9pendante.Par cons\u00e9quent, le poids maximum par essieu pour les essieux pendulaires est plus \u00e9lev\u00e9 dans plusieurs pays europ\u00e9ens. Aujourd’hui, seules les extra-surbaiss\u00e9es \u00e0 2 essieux \u00e0 essieux pendulaires, tels que la Nooteboom Euro-PX, sont autoris\u00e9es \u00e0 12 tonnes par essieu avec autorisation en Allemagne. Toutes les autres extra-surbaiss\u00e9es \u00e0 2 essieux avec essieux traversants ou essieux isol\u00e9s sont limit\u00e9es \u00e0 10 tonnes par essieu.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb16724″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Changements en Allemagne pour les semi-remorques \u00e0 2 essieux avec essieux pendulaires<\/h2>\n

Dans la r\u00e9glementation allemande deux diff\u00e9rents types d\u2019essieux sont sp\u00e9cifi\u00e9s\u00a0: essieux traversants et essieux isol\u00e9s. Les essieux pendulaires ainsi que les essieux \u00e0 suspension ind\u00e9pendante sont qualifi\u00e9s d\u2019essieux isol\u00e9s. Cette ann\u00e9e le minist\u00e8re des transports a d\u00e9cid\u00e9 de ne plus accorder d\u2019autorisations \u00e0 12 tonnes par essieu, quand il s\u2019agit d\u2019une semi-remorque \u00e0 2 essieux. Seulement si la remorque est \u00e9quip\u00e9e d\u2019essieux pendulaires une autorisation \u00e0 12 tonnes sera accord\u00e9e.<\/p>\n

La BSK Allemande (F\u00e9d\u00e9ration des op\u00e9rateurs de transport et grutiers) a demand\u00e9 au minist\u00e8re des transports d’aligner les extra surbaiss\u00e9es \u00e0 2 essieux avec suspension ind\u00e9pendante avec celles \u00e9quip\u00e9es d\u2019essieux pendulaires, comme c\u2019est actuellement le cas pour les semi-remorques qui ont plus de 3 essieux. \u00c0 la suite de cette demande par la BSK, le minist\u00e8re des transports du Bade-Wurtemberg a pris deux d\u00e9cisions importantes. La premi\u00e8re d\u00e9cision stipule que le BASt (Institut de recherche autoroutier f\u00e9d\u00e9ral) est charg\u00e9 de comparer la diff\u00e9rence entre le poids transmis \u00e0 la route avec des essieux isol\u00e9s \u00e0 suspension ind\u00e9pendante au poids transmis par des essieux pendulaires. Dans l\u2019autre d\u00e9cision, il est stipul\u00e9 que dans toute l\u2019Allemagne, en attendant les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate, les semi-remorques \u00e0 2 essieux \u00e9quip\u00e9s d\u2019essieux pendulaires b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019une autorisation \u00e0 12 tonnes par essieu et les extra-surbaiss\u00e9es \u00e0 2 essieux avec suspension ind\u00e9pendante ne seront autoris\u00e9s \u00e0 rouler qu\u2019\u00e0 10 tonnes par essieu.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Essieux pendulaires aux Pays-Bas<\/h2>\n

La r\u00e9glementation n\u00e9erlandaise distingue \u00e9galement deux types d\u2019essieux\u00a0: essieux traversants et essieux pendulaires. Tous les types d\u2019essieux \u00e0 suspension ind\u00e9pendante sont actuellement consid\u00e9r\u00e9s comme essieux traversants. Malgr\u00e9 plusieurs demandes pour augmenter le poids par essieu, la suspension ind\u00e9pendante avec une autorisation \u00e0 100 tonnes \u00e0 long terme ne se verra pas accorder plus de 10 tonnes par essieu.\u00a0 Dans les m\u00eames r\u00e8glements d\u2019autorisation, il est stipul\u00e9 que les essieux pendulaires ont une capacit\u00e9 de charge maximale de 12 tonnes par essieu. Pour les extra-surbaiss\u00e9es \u00e0 2 essieux avec suspension ind\u00e9pendante, la diff\u00e9rence est encore plus grande, parce qu\u2019en attelage avec un tracteur \u00e0 3 essieux le poids total reste inf\u00e9rieur \u00e0 50 tonnes.\u00a0 Et par cons\u00e9quent elle n\u2019est pas admissible pour une autorisation pour le poids. Le r\u00e9sultat\u00a0: 9 tonnes par essieu pour une remorque \u00e0 2 essieux avec suspension ind\u00e9pendante et 12 tonnes pour une remorque \u00e0 essieux pendulaire. En pratique, cela signifie que l’extra surbaiss\u00e9e \u00e0 2 essieux avec essieux pendulaire, tels que la Nooteboom EURO-PX, a 6 tonnes de plus de capacit\u00e9 de charge qu\u2019une extra-surbaiss\u00e9e similaire avec suspension ind\u00e9pendante, telles que le SL, Panther, la MPA et la Twinaxle-2.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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France\u00a0: En Cat 3 plus de charge utile sur un essieu pendulaire<\/h2>\n

La l\u00e9gislation Fran\u00e7ais divise les transports exceptionnels en trois cat\u00e9gories.<\/p>\n

La loi distingue trois types d\u2019essieux\u00a0: essieux traversants, isol\u00e9s et essieux pendulaires. Pour d\u00e9terminer le PTAC maximum, les essieux traversants et les essieux isol\u00e9s (avec suspension ind\u00e9pendante) sont trait\u00e9s de la m\u00eame fa\u00e7on. Une exception est faite pour les essieux pendulaires. Dans la cat\u00e9gorie 3, ils peuvent avoir des charges par essieu plus \u00e9lev\u00e9es que les essieux et \u00e0 suspension ind\u00e9pendante.\u00a0 Cela d\u00e9pend du nombre de lignes d\u2019essieux, de la distance entre les essieux et de la monte pneumatique (simple ou jumel\u00e9e). Les v\u00e9hicules entrent dans la cat\u00e9gorie 3, d\u00e8s que le v\u00e9hicule en charge fait plus de 25 m\u00e8tres de long, plus de 4 m\u00e8tres de large ou compte un poids total de plus de 72 t.<\/p>\n

L’extra-surbaiss\u00e9e Nooteboom EURO-PX est le r\u00e9sultat de l\u2019\u00e9volution technique au fil des ann\u00e9es. La capacit\u00e9 de charge plus \u00e9lev\u00e9e qui est maintenant autoris\u00e9e en Allemagne pour la Nooteboom Euro-PX \u00e0 2 essieux montre que l\u2019innovation a aussi des avantages pratiques. Trois pays europ\u00e9ens importants, les Pays-Bas, l’Allemagne et la France, reconnaissent les avantages des essieux pendulaires sur la suspension ind\u00e9pendante. Le r\u00e9sultat\u00a0: jusqu’\u00e0 3 tonnes de plus de capacit\u00e9 de charge par ligne d\u2019essieux.<\/p>\n

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France : En Cat 3 plus de charge utile sur un essieu pendulaire<\/p>\n\t\n\t\n\t\tLire la suite<\/em>\n\t\t<\/span>\n\t<\/a>\n\n<\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t

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    Extra surbaiss\u00e9e EURO-PX<\/p>\n\n

    En 2005 Nooteboom a fait une perc\u00e9e r\u00e9volutionnaire en mettant sur le march\u00e9 l’extra-surbaiss\u00e9e EURO-PX. Pour la premi\u00e8re fois une fosse \u00e0 bras de pelle large et profonde a \u00e9t\u00e9 combin\u00e9e avec des essieux pendulaires dans le train arri\u00e8re. L\u2019EURO-PX avec la technologie Pendel-X brevet\u00e9e se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre un progr\u00e8s important dans le domaine des extra-surbaiss\u00e9es. <\/p>\n\n \n Lire la suite <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un des principaux avantages des essieux pendulaires est qu\u2019ils r\u00e9partissent le poids de la charge sur la surface de la route mieux que les essieux traversants ou les essieux isol\u00e9s \u00e0 suspension ind\u00e9pendante.Par cons\u00e9quent, le poids maximum par essieu pour les essieux pendulaires est plus \u00e9lev\u00e9 dans plusieurs pays europ\u00e9ens. Le minist\u00e8re des transports du Bade-Wurtemberg a pris deux d\u00e9cisions importantes. 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