{"id":758492,"date":"2017-08-21T11:43:15","date_gmt":"2017-08-21T09:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/es\/?p=758492"},"modified":"2017-08-21T11:44:13","modified_gmt":"2017-08-21T09:44:13","slug":"normativas-para-el-transporte-excepcional-en-polonia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/es\/normativas-para-el-transporte-excepcional-en-polonia\/","title":{"rendered":"Normativas para el transporte excepcional en Polonia"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Grandes cambios en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/h2>\n

Antes de 1989 el transporte por carretera lo regulaba principalmente de forma centralizada el gobierno. Los transportes m\u00e1s grandes y pesados necesarios para la construcci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica eran realizados por ZTE Radom. Cuando cay\u00f3 el muro en 1989 muchos emprendedores pudieron cumplir con una aspiraci\u00f3n que ten\u00edan desde tiempo atr\u00e1s: poner en marcha su propio negocio de transporte. En los noventa las exenciones para transporte an\u00f3malo se revisaban por transporte, un sistema sencillo pero que tomaba mucho tiempo.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text]En 2004 Polonia se uni\u00f3 a la Comunidad Econ\u00f3mica Europea, lo que facilit\u00f3 que las empresas polacas realizaran negocios en otros pa\u00edses europeos. En poco tiempo diversas empresas de transporte polacas comenzaron a especializarse en transporte an\u00f3malo. La experiencia conseguida por diversos operadores en las antiguas empresas estatales, como ZTE Radom, fue extremadamente \u00fatil. En 2008 se fund\u00f3 la OSPTN, la asociaci\u00f3n de empresas de transporte pesado polacas. Gracias a los esfuerzos de la OSPTN las normas para transporte an\u00f3malo se han revisado a fondo estos \u00faltimos a\u00f1os y se est\u00e1 preparando un gran n\u00famero de cambios o se espera su aprobaci\u00f3n por parte del gobierno.<\/p>\n

Tres tipos de carretera, siete categor\u00edas.<\/h2>\n

El sistema polaco para transportes especiales es \u2013 en principio \u2013 sencillo: tres tipos de carretera y siete categor\u00edas de exenciones. Las carreteras est\u00e1n aprobadas para 8, 10 o 11,5 toneladas. Las exenciones se clasifican en Categor\u00eda 1 a 7. La Categor\u00eda 1 es una exenci\u00f3n para tr\u00e1fico regional y local y la Categor\u00eda 2 se aplica a maquinaria agr\u00edcola de hasta 3,5 metros de ancho. La Categor\u00eda 3 otorga exenciones hasta 3,2 metros de ancho, 23 metros de longitud y 4,3 metros de altura, pero no por peso. En la Categor\u00eda 4 la longitud permitida es de 30 metros y el ancho de 3,4 metros, siempre que el veh\u00edculo est\u00e9 equipado con ejes de direcci\u00f3n.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb753146″ img_size=\u00bblarge\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb alignment=\u00bbright\u00bb css_animation=\u00bbright-to-left\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb753155″ img_size=\u00bbfull\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbappear\u00bb][vc_column_text]En las Categor\u00edas 5 y 6 el peso bruto m\u00e1ximo aumenta hasta 60 toneladas. La final es la m\u00e1s importante: La Categor\u00eda 7 est\u00e1 pensada para veh\u00edculos de m\u00e1s de 60 toneladas de peso y que sean m\u00e1s altos, anchos o largos que las dimensiones mencionadas en las Categor\u00edas 1 a 6. En Polonia los veh\u00edculos con exenci\u00f3n de Categor\u00edas 1 a 6 se permiten en carretera durante el d\u00eda y la noche. La Categor\u00eda 7 es una exenci\u00f3n individual. Incluye una valoraci\u00f3n de si el transporte puede realizarse durante el d\u00eda o la noche y los veh\u00edculos de escolta necesarios. Si la altura excede los 4,3 metros debe realizarse un estudio de la ruta. El operador del transporte debe enviar confirmaci\u00f3n por escrito que demuestre que el estudio de ruta se ha realizado. En este caso se permitir\u00e1 una altura de hasta 5 metros.<\/p>\n

Comprobaciones y multas<\/h2>\n

Polonia se divide en distritos, y los inspectores de algunos distritos son mucho m\u00e1s activos que en otros. Los operadores de transporte polacos saben exactamente d\u00f3nde se producen m\u00e1s o menos comprobaciones. Las multas por infracci\u00f3n de las normativas son claras para las categor\u00edas 1 a 6: 5000 Zloty (\u20ac1.150,-) m\u00e1ximo, pero exceder los l\u00edmites de peso se penaliza con severidad. Las multas m\u00e1s importantes se imponen por pasar sobre un puente o viaducto sin exenci\u00f3n con un peso demasiado elevado. Si se excede el peso m\u00e1s del 20%, la multa ser\u00e1 de 15000 Zloty (\u20ac3.500,-). Adem\u00e1s puede existir una multa por pasar por puentes. La tarifa comienza en 3000 Zloty (\u20ac700,-), pero puede aumentar hasta una cantidad mucho mayor. Desde 2012 la polic\u00eda ya no tiene actividad en el transporte pesado. El transportista debe notificar al operador de la carretera (propietario) en los 7 d\u00edas previos al transporte si desea pasar el puente con permisos de categor\u00eda 5 o 6.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Cambios en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/h2>\n

La OSPTN (la asociaci\u00f3n de transportes especiales de Polonia) quiere realizar cinco importantes cambios en las normativas en el futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n

    \n
  1. Cambiar el registro del veh\u00edculo en una exenci\u00f3n.
    \nLas exenciones emitidas actualmente tienen una validez de hasta 24 meses. No es posible cambiar el registro de la exenci\u00f3n. En sus negociaciones con el gobierno, la OSPTN la opci\u00f3n de cambiar el registro es el primer punto de la agenda.<\/li>\n
  2. Solicitar digitalmente una exenci\u00f3n a\u00fan no es posible. Para poder realizar el transporte a tiempo incluso es necesario, a veces, recoger la exenci\u00f3n en Varsovia. La OSPTN est\u00e1 haciendo campa\u00f1a para poder solicitar y recibir aplicaciones de forma digital.<\/li>\n
  3. Los requisitos de escoltas y sus veh\u00edculos se definir\u00e1n con mayor precisi\u00f3n. En este momento se permiten veh\u00edculos de cualquier color, en el futuro cercano la elecci\u00f3n de colores se restringir\u00e1. Los requisitos de formaci\u00f3n, comprobaci\u00f3n y experiencia de los escoltas se escrutar\u00e1 m\u00e1s y se realizar\u00e1n propuestas para las normativas seg\u00fan los resultados.<\/li>\n
  4. En Polonia la carga por eje m\u00e1xima permitida es la misma para todos los ejes. La asociaci\u00f3n est\u00e1 a favor de diferenciar entre ejes. En este caso un eje pendular tendr\u00e1 permitido un m\u00e1ximo de 12 toneladas por eje, y los ejes pasantes 10 toneladas como m\u00e1ximo por eje.<\/li>\n
  5. Muchas gr\u00faas se construyen bas\u00e1ndose en una carga m\u00e1xima por deje de 12 toneladas. Las negociaciones sobre la actualizaci\u00f3n de las cargas por eje probablemente resulten este a\u00f1o en un aumento en la carga por eje permitida de gr\u00faas de hasta 12 toneladas.<\/li>\n<\/ol>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

    Distinta infraestructura<\/h2>\n

    La infraestructura en Polonia es distinta de otros pa\u00edses europeos. Polonia no tiene una red de canales y r\u00edos como la que existe entre Holanda y Alemania. Los distintos canales que conectan el sur y el norte de Polonia tienen un nivel de agua demasiado bajo para el transporte de cargas muy pesadas. Actualmente se est\u00e1 discutiendo la mejora de los canales existentes, pero pasar\u00e1n a\u00f1os antes de poder inicial cualquier trabajo. Como el transporte ferroviario tampoco es una soluci\u00f3n, casi cada carga de gran tama\u00f1o o pesada debe transportarse por carretera. Alta, ancha o larga normalmente est\u00e1 bien \u2013a menudo tras un estudio de ruta exhaustivo \u2013 pero las cargas pesadas son un problema. Muchos puentes solamente son adecuados para HGV con un peso m\u00e1ximo de 50 o en algunos casos 60 toneladas. Si el peso excede las 60 toneladas cada puente o viaducto debe valorarse para determinar si el transporte puede pasar por \u00e9l sin problemas.<\/p>\n

    La OSPTN<\/h2>\n

    Lukasz Chwalczuk es el presidente de la OSPTN. Hace diez a\u00f1os apenas sab\u00eda nada del transportes especiales, pero gracias a su formaci\u00f3n en derecho es el intermediario perfecto entre los operadores de transporte y el gobierno polaco. Su posici\u00f3n en el consejo de la ESTA tambi\u00e9n le permite promover los intereses de las empresas polacas a nivel internacional.
    \nLukasz: \u201cLos \u00faltimos a\u00f1os hemos logrado mucho. A veces se trata de aspectos relativamente peque\u00f1os, como que las se\u00f1ales de las carreteras indiquen las carreteras adecuadas para 8, 10 o 11,5 toneladas.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb753163″ img_size=\u00bbfull\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbappear\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text]It\u2019s important for the Polish industry to be able to transport their goods over the road. Work is being done to improve the infrastructure in Poland, but the permit for vehicles exceeding a gross weight of 60 tonnes remains problematic. When it comes to regulations, such as e.g. escort vehicles, we study the situation in other European countries. For instance, we have a very good relationship with the RDW (Dutch Road Administration).\u201d<\/p>\n

    Poland is a country where developments take place at a rapid pace. In just one generation Poland has changed from a closed Eastern European economy to a vibrant country with young, enthusiastic and well-educated people. The sector abnormal transport gained momentum when Poland joined the EEG. There is no shortage of enthusiasm and technical knowledge, but the regulations are still evolving and the infrastructure needs investment in order to give more leeway to transports that exceed 60 tonnes GVW.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb753170″ img_size=\u00bblarge\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb css_animation=\u00bbright-to-left\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb753176″ img_size=\u00bblarge\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb753183″ img_size=\u00bblarge\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t

    \n\n\t\t\t\n\t\t\t
    \n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
  6. \n\t
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    \n\t\t\n\t<\/figure>\n\n
    \n

    EURO G\u00f3ndola de cama rebajada<\/p>\n\n

    Desde nuestra invenci\u00f3n de la primera g\u00f3ndola rebajada con ruedas traseras giratorias en 1953, las g\u00f3ndolas de cama rebajada EUROTRAILER de Nooteboom han estado marcando la tendencia en el mercado de transporte especial. <\/p>\n\n \n Leer m\u00e1s <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

  7. \n\t
    \n\n\t\t\t
    \n\t\t\n\t<\/figure>\n\n
    \n

    PLATAFORMA OVB TELETRAILER<\/p>\n\n

    Con la plataforma OVB TELETRAILER de Nooteboom se puede transportar cualquier carga larga independiente , tales como estructuras de acero y hormig\u00f3n o palas de rotor, con el mayor rendimiento.<\/p>\n\n \n Leer m\u00e1s <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

  8. \n\t
    \n\n\t\t\t
    \n\t\t\n\t<\/figure>\n\n
    \n

    OSD-MEGA extensible con ejes autodireccionales<\/p>\n\n

    El dise\u00f1o del OSD-MEGA extensible de Nooteboom se basa en la famosa g\u00f3ndola de cama baja OSDS del programa SMART de Nooteboom. Esto hace que la cama plana no s\u00f3lo sea ideal para mercanc\u00eda cargada con gr\u00faa sino tambi\u00e9n para el transporte de m\u00e1quinas pesadas autopropulsadas. <\/p>\n\n \n Leer m\u00e1s <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

  9. \n\t
    \n\n\t\t\t
    \n\t\t\n\t<\/figure>\n\n
    \n

    G\u00f3ndolas de cama baja con autodirecci\u00f3n<\/p>\n\n

    Con la presentaci\u00f3n de la OSDS Nooteboom ha establecido un nuevo est\u00e1ndar en el mercado. El dise\u00f1o se basa en las exigencias del mercado actual: transportar una variedad de cargas con una TARA lo m\u00e1s baja posible y minimizando los costes operativos. <\/p>\n\n \n Leer m\u00e1s <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Antes de 1989 el transporte por carretera lo regulaba principalmente de forma centralizada el gobierno. Los transportes m\u00e1s grandes y pesados necesarios para la construcci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica eran realizados por ZTE Radom. Cuando cay\u00f3 el muro en 1989 muchos emprendedores pudieron cumplir con una aspiraci\u00f3n que ten\u00edan desde tiempo atr\u00e1s: poner en marcha su propio negocio de transporte. 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