{"id":441733,"date":"2017-08-02T13:28:05","date_gmt":"2017-08-02T11:28:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/es\/?p=441733"},"modified":"2017-08-02T13:35:26","modified_gmt":"2017-08-02T11:35:26","slug":"kahl-schwerlast-en-movimiento-con-la-ultima-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/es\/kahl-schwerlast-en-movimiento-con-la-ultima-tecnologia\/","title":{"rendered":"Kahl Schwerlast – En movimiento con la \u00faltima tecnolog\u00eda"},"content":{"rendered":"

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Kahl Unternehmensgruppe, desde su absorci\u00f3n por Rainer y Andreas Kahl en 2005, ha cambiado r\u00e1pidamente, de una empresa de transporte a un proveedor de servicios log\u00edsticos, en los que la gesti\u00f3n del proceso es m\u00e1s importante que las ruedas. Una operaci\u00f3n exitosa, porque Kahl super\u00f3 la crisis sin demasiados problemas y las perspectivas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os son buenas. \u00bfExiste una f\u00f3rmula para este \u00e9xito? S\u00ed, porque Rainer y Andreas Kahl, adem\u00e1s de utilizar la tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna han conseguido contratar a los mejores y m\u00e1s experimentados empleados \u2013 desde el conductor hasta la gerencia \u2013 para su empresa. En febrero se entregaron dos g\u00f3ndolas de cama rebajada Nooteboom Manoovr 3+7 a dos conductores muy satisfechos.<\/p>\n

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La historia de Kahl Unternehmensgruppe.<\/h2>\n

Andreas: \u2018Mi padre y mi t\u00edo, Hans y Helmut Kahl, pusieron en marcha una filial de Konrad Kahl & S\u00f6hne en Duisburg en 1953. Los hermanos ten\u00edan solamente 23 y 17 a\u00f1os, y la flota consist\u00eda en dos viejos camiones GMC del excedente del ej\u00e9rcito americano.\u00a0 En 1956 se fund\u00f3 Hans u. Helmut Kahl, y se convirti\u00f3 en lo que ahora es KAHL Schwerlast GmbH, el n\u00facleo de KAHL Unternehmensgruppe. Despu\u00e9s de 1970 Kahl comenz\u00f3 a especializarse cada vez m\u00e1s en el transporte de elementos de acero y hormig\u00f3n.\u00a0 Con m\u00e1s de 30 dollys autodirigidos, Kahl era la empresa m\u00e1s conocida de la regi\u00f3n para el transporte de vigas de hormig\u00f3n.\u00a0 Antes de 1980 ya ten\u00edamos remolques modulares, que nos dieron s\u00fabitamente mucha m\u00e1s capacidad de carga y flexibilidad.\u00a0 Cabe destacar la llegada del primer tractor MAN de 4 ejes en 1981, que fue desarrollado y fabricado en nuestro propio taller y estaba equipado con un motor industrial de 420 cw y portatubos.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb441653″ img_size=\u00bblarge\u00bb css_animation=\u00bbright-to-left\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Cambios despu\u00e9s de 2005<\/h2>\n

Andreas: \u2018En 2004 yo fund\u00e9 Kahl Schwerlast GmbH junto con mi hermano Rainer y para seguir creciendo siempre buscamos a personas con experiencia.\u00a0 En 2006 se fund\u00f3 Kahl + Jansen Schwerlast. Ferdinand Jansen trajo nuevos clientes con \u00e9l y gracias a la entrada de Ferdinand conseguimos clientes del sector de la automoci\u00f3n y la industria e\u00f3lica. Unos a\u00f1os despu\u00e9s, en 2009, Pieper Schwertransporte se convirti\u00f3 en parte de Kahl Schwerlast. Marcus Pieper, hijo del fundador de la conocida empresa de transporte Pieper, nos trajo una enorme experiencia, nuevos mercados y nuevos clientes. En 2011 naci\u00f3 Kahl + Jansen GmbH International Logistics and Engineering.\u00a0 Una nueva actividad \u2013el transporte de transformadores y mudanzas industriales- se cre\u00f3 mediante la compra de equipo rodante, el departamento de montaje y unos 20 nuevos empleados de Westfracht, en Essen. Udo G\u00e4rtner est\u00e1 a cargo de estas actividades, y su experiencia tambi\u00e9n trajo a Kahl Unternehmensgruppe nuevos clientes, t\u00e9cnicas y mercados. Estamos orgullosos de los logros de todos nuestros empleados, pero Ferdinand, Marcus y Udo ayudaron a cambiar la visi\u00f3n de Kahl Schwerlast. Normalmente pens\u00e1bamos en camiones y remolques, ahora pensamos en sistemas y procesos.\u2019[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb441661″ img_size=\u00bbfull\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbappear\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el Nooteboom Manoovr?<\/h2>\n

Marcus: \u2018Con el Manoovr, Nooteboom ha dado un gran paso adelante. La calidad es perfecta hasta en el m\u00ednimo detalle. Sin embargo, quiz\u00e1 el factor decisivo fue la excelente capacidad de torsi\u00f3n.\u00a0 Para pasar sobre puentes a menudo nos encontramos en que debemos extender nuestros veh\u00edculos, dado que con una batalla m\u00e1s larga la carga sobre el puente disminuye. Con una carga relativamente corta, como un transformador que pese m\u00e1s de 100 toneladas, la viga principal del semirremolque se carga hasta el l\u00edmite. El Manoovr es extremadamente robusto y se dobla mucho menos que otros semirremolques comparables de otros fabricantes. En el periodo entre 1981 y 1997 Kahl ha adquirido diversos semirremolques Nooteboom. Desde luego no tenemos quejas sobre la calidad, dado que el \u00faltimo remolque de 1997 sigue us\u00e1ndose casi a diario. Est\u00e1bamos menos entusiasmados con la conservaci\u00f3n. Sin embargo, hemos analizado el m\u00e9todo de conservaci\u00f3n actual utilizado para el Manoovr y confiamos plenamente en \u00e9l.\u00a0 Otro aspecto es la forma en que trabajamos juntos. Nooteboom es un socio agradable con el que trabajar y apreciamos los esfuerzos de Nooteboom en organizarlo todo hasta el m\u00e1s m\u00ednimo detalle.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Futuro desarrollo en Kahl Schwerlast<\/h2>\n

Andreas: \u2018Ambos estamos activos en nuestra asociaci\u00f3n sectorial, la BSK (Bundesfachgruppe Schwertransporte und Kranarbeiten) por lo que estamos implicados en mejorar las condiciones para nuestro sector incluida la legislaci\u00f3n. Nos centramos en el transporte de las cargas m\u00e1s grandes y pesadas, utilizando camas bajas de 2 a 20 ejes, pero tambi\u00e9n ofrecemos a nuestros clientes un paquete log\u00edstico completo, y consecuentemente la certificaci\u00f3n se ha vuelto m\u00e1s y m\u00e1s importante.\u00a0 Trabajamos continuamente en ampliar permisos y adquirir nuevos certificados. Somos conscientes de que los desarrollos en todo el mundo se aceleran constantemente. El mundo de hace 30 a\u00f1os ya no existe. En ese tiempo ten\u00edamos un mercado europeo considerablemente estable. Hoy en d\u00eda, cifras decepcionantes sobre el crecimiento en China pueden influir directamente a las inversiones en Alemania. En diez a\u00f1os hemos pasado de ser un negocio de transporte a ser un proveedor de servicios log\u00edsticos. Nuestros clientes nos implican en sus proyectos en una fase mucho m\u00e1s temprana.\u00a0 Podemos entregar cargas pesadas en cualquier lugar del mundo. Trabajamos en la optimizaci\u00f3n de procesos para poder ofrecer a nuestros clientes opciones que nuestros colegas \u00e9stan lejos de poder ofrecer.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb441670″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

Equipo para cargas ultra pesadas<\/h2>\n

Marcus: \u2018Nuestro gigantesco puente de viga G2 K600 con su capacidad de carga de 600 toneladas puede encargarse de generadores extremadamente pesados, transformadores y otras cargas como motores o turbinas. En Europa se ha hecho m\u00e1s importante distribuir el peso a lo largo de la superficie de la forma m\u00e1s precisa posible.\u00a0 En la configuraci\u00f3n de 2 x 24 l\u00edneas de eje podemos restringir las cargas por eje a 12 toneladas. Los veh\u00edculos tractores m\u00e1s pesados son nuestros Mercedes-Benz Titan 4165 8×6, con una capacidad de peso bruto de 1000 toneladas. \u2019. \u2019<\/p>\n

\u00bfPasi\u00f3n por el transporte excepcional?<\/h2>\n

Andreas: \u2018Crec\u00ed entre camiones.\u00a0 Re-esculpiendo neum\u00e1ticos, pintar con aer\u00f3grafo y aparcar los camiones en una fila ordenada: as\u00ed fue mi juventud. Nos encantaba. Quiz\u00e1 podr\u00eda haber ganado m\u00e1s dinero en otro lugar, pero nunca nos lo planteamos.\u00a0 Es mi oficio, y Marcus siente exactamente lo mismo.\u2019<\/p>\n

Preocupaciones<\/h2>\n

Andreas: \u2018Si, existen algunas. La primera: nuestros conductores son especialistas en su trabajo. No solamente deben ser capaces de poder realizar peque\u00f1as reparaciones, sino que tambi\u00e9n negociar con los clientes. A menudo tienen la responsabilidad de una carga que vale millones de euros. Sin embargo, en varios pa\u00edses europeos se les trata casi como criminales si cometen una infracci\u00f3n leve. El transporte excepcional es un eslab\u00f3n importante de la econom\u00eda europea, y nos gustar\u00eda recibir el reconocimiento que nos merecemos. La segunda: los viajes que acostumbr\u00e1bamos a hacer en una noche a menudo tardan ahora entre 3 y 5 noches. Esto se debe a rutas m\u00e1s largas debido a la falta de mantenimiento de los puentes y a una fuerza policial sobredimensionada. Estamos haciendo campa\u00f1a para hacer m\u00e1s f\u00e1cil solicitar los permisos y para privatizar los acompa\u00f1amientos de transporte. El esquema \u2018Hilfspolizei\u2019 es un paso en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n

Para terminar\u2026<\/h2>\n

Andreas: \u2018La econom\u00eda alemana depende de empresas industriales que exportan gran parte de su producci\u00f3n. Los bienes se est\u00e1n haciendo m\u00e1s grandes y pesados. Para nosotros se est\u00e1 haciendo m\u00e1s dif\u00edcil transportar cargas pesadas por carretera, incluso hasta un puerto fluvial interno. El gobierno alem\u00e1n \u2013 y el resto de los gobiernos de Europa \u2013 debe comprender la importancia del trabajo que realizamos. El transporte excepcional no es un gran sector, pero es un sector extremadamente importante para el funcionamiento de nuestras empresas industriales y el sector de la energ\u00eda.\u2019<\/p>\n

El Nooteboom Manoovr, gracias a sus especificaciones \u2013 bajo, ligero, maniobrable y fuerte \u2013 es ideal para las condiciones en las carreteras alemanas. Kahl Schwerlast prefiere mantener la combinaci\u00f3n de tractor, semirremolque y conductor juntos siempre que sea posible. Holger Rybka: \u2018Con el Manoovr se ha pensado intensamente en todos los detalles. Comparado con los remolques modulares, soy m\u00e1s flexible y necesito mucho menos tiempo para cargar y descargar. Es importante porque, en nuestro negocio, los retrasos siempre generan problemas y costes a\u00f1adidos para nuestra empresa.\u2019<\/p>\n

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\nUsamos el peso de quinta rueda ajustable con regularidad cuando necesitamos m\u00e1s tracci\u00f3n, como en los parques e\u00f3licos. Hasta el \u00faltimo detalle, el Manoovr es intuitivo, f\u00e1cil de mantener y de s\u00f3lida construcci\u00f3n. El uso es sencillo y est\u00e1 bien pensado, y comparado con un complejo remolque modular ahorramos mucho tiempo al cambiar la configuraci\u00f3n. En Alemania tenemos que extender el remolque m\u00e1s a menudo hoy en d\u00eda, para evitar forzar demasiado los puentes. Con este MPL-150-37, extendido, puedo cargar hasta 60 toneladas en la mesa divisora, es una gran ventaja. En resumen: Estoy muy contento con mi nuevo Manoovr.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00bb441689″ img_size=\u00bblarge\u00bb add_caption=\u00bbyes\u00bb css_animation=\u00bbright-to-left\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb441716″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_share title=\u00bbShare this article\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kahl Unternehmensgruppe, desde su absorci\u00f3n por Rainer y Andreas Kahl en 2005, ha cambiado r\u00e1pidamente, de una empresa de transporte a un proveedor de servicios log\u00edsticos, en los que la gesti\u00f3n del proceso es m\u00e1s importante que las ruedas. Una operaci\u00f3n exitosa, porque Kahl super\u00f3 la crisis sin demasiados problemas y las perspectivas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os son buenas. \u00bfExiste una f\u00f3rmula para este \u00e9xito? 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