{"id":987258,"date":"2017-09-05T11:36:56","date_gmt":"2017-09-05T09:36:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/?p=987258"},"modified":"2017-09-05T13:36:49","modified_gmt":"2017-09-05T11:36:49","slug":"transannaberg-wiesiollek-wir-waehlten-die-modernste-ausruestung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/transannaberg-wiesiollek-wir-waehlten-die-modernste-ausruestung\/","title":{"rendered":"Transannaberg Wiesiollek – „Wir w\u00e4hlten die modernste Ausr\u00fcstung“"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Die A4 ist eine Autobahn, die sich durch die flache Landschaft S\u00fcdpolens schl\u00e4ngelt. An der Strecke von Wroclaw nach Katowice – im einzigen Gebirge der gesamten Region – steht die Basilika von St. Anna, die jedes Jahr von mehr als 400.000 Pilgern besucht wird. Joachim Wiesiollek gr\u00fcndete zusammen mit seiner Frau Mariola sein Transportunternehmen im Jahre 1987 in einem kleinen B\u00fcro neben der Basilika. Der Name \u2018Transannaberg\u2018 bezieht sich auf den urspr\u00fcnglichen Standort des Unternehmens.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_text_separator title=“\u2018Auf Nooteboom k\u00f6nnen wir uns verlassen\u2019 – Joachim Wiesiollek“ color=“custom“ accent_color=“#d6002a“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]Transannaberg wuchs und zog sp\u00e4ter nach Strzelce Opolskie um. Joachim Wiesiollek begann mit einem LKW, f\u00fcr den er unter gro\u00dfen Schwierigkeiten eine Transportlizenz erhielt. Heute umfasst seine Flotte mehr als 60 Kombinationen f\u00fcr Spezialtransporte. Transannaberg ist zu einem f\u00fchrenden Spezialtransport Unternehmen Europas gewachsen und hat sich auf den Transport von Turmsegmenten f\u00fcr Windkraftanlagen und deren Rotorbl\u00e4tter spezialisiert.<\/p>\n

Drei\u00dfig Jahre Transannaberg<\/h2>\n

\u2018Vor 1989 wurde der Transport in Polen, besonders international, fast vollst\u00e4ndig von Staatsunternehmen organisiert und durchgef\u00fchrt.
\nMitte der Achtziger Jahre \u00e4nderte sich die Situation ein wenig. Privatunternehmen erhielten ebenfalls Lizenzen f\u00fcr den internationalen Transport. Unser Unternehmen wurde im Jahre 1987 gegr\u00fcndet.
\nWir kauften in Deutschland gebrauchte Sattelanh\u00e4nger. Die Lieferanten der Zugmaschinen und die Hersteller der Sattelanh\u00e4nger hatten keine Service-Dienstleister in Polen, also f\u00fchrten wir alle Reparaturen selbst aus. Wenn wir Ersatzteile ben\u00f6tigten, fuhren wir nach Deutschland. Wir hatten keine Handys und kein Internet. Wenn wir eine Zugmaschine oder einen Sattelanh\u00e4nger ben\u00f6tigten, sandten wir einen Mitarbeiter nach Deutschland oder Holland, um danach zu suchen. Die Zeiten
\nwaren nicht einfach, aber wir sammelten wertvolle Erfahrungen. Denn in diesen fr\u00fchen Jahren konnten wir uns nicht auf einen Service-Dienstleister der Zugmaschinen-\/Sattelanh\u00e4nger-Hersteller verlassen und so lernten wir, technische Probleme selbst zu l\u00f6sen.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“972765″ img_size=“large“ add_caption=“yes“ alignment=“right“ onclick=“link_image“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“972775″ img_size=“full“ add_caption=“yes“ alignment=“center“ onclick=“link_image“ css_animation=“appear“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Das Geheimnis<\/h2>\n

\u2018Wir k\u00f6nnen uns auf unsere sehr erfahrenen Fahrer verlassen. Viele der Fahrer begannen in der Werkstatt oder als Beifahrer, denn man braucht Erfahrung, um ein 60-Meter-Rotorblatt auf der Stra\u00dfe zu bewegen. Ein Fahrer, der zwanzig Jahre oder mehr bei Transannaberg arbeitet, ist keine Ausnahme. Unsere Fahrer lieben ihre Arbeit, was sich auch darin zeigt, dass mindestens von sieben \u00e4lteren Fahrern eine Sohn ebenfalls in unserem Unternehmen t\u00e4tig ist. Da viele der Fahrer ihre Arbeit in der Werkstatt begannen, k\u00f6nnen sie unterwegs auch kleinere Reparaturen vornehmen. Aber wir tun noch viel mehr. Wir helfen unseren jungen Fahrern beim Erhalt des F\u00fchrerscheins und bei Bedarf arrangieren wir f\u00fcr sie einen Kurs in Deutschland, um die Sprachkenntnisse zu verbessern. Unsere motivierten, hoch engagierten Mitarbeiter haben Transannaberg zu einem f\u00fchrenden Spezialtransport Unternehmen gemacht.\u2019<\/p>\n

Entscheidung f\u00fcr Nooteboom<\/h2>\n

\u2018Wir wollten immer die aktuellste und modernste Ausr\u00fcstung nutzen. In den letzten Jahren war Nooteboom das Unternehmen, welches als erstes spezielle neue Entwicklungen f\u00fcr den Transport von Windkraftanlagen vorstellte und im Markt einf\u00fchrte. Gegenw\u00e4rtig besteht ein gro\u00dfer Teil unserer Flotte aus Nooteboom-Sattelanh\u00e4ngern. Wir suchen nicht nur die bestgeeignete Spezifikation des Sattelanh\u00e4ngers, sondern einen guten, schnellen Service, langlebige Zuverl\u00e4ssigkeit und auch einen hohen Restwert \u00fcber die gesamte Nutzungsdauer. Es gibt nur eine Hand voll Hersteller, die Sattelanh\u00e4nger f\u00fcr die Arbeit, welche wir ausf\u00fchren, liefern k\u00f6nnen. F\u00fcr uns ist Nooteboom das f\u00fchrende Unternehmen, wenn es um Innovationen, Benutzerfreundlichkeit und geringe Wartungskosten geht. Und was noch sehr wichtig ist – wir arbeiten mit den polnischen Nooteboom Mitarbeitern direkt vor Ort in Wroclaw zusammen.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“972780″ img_size=“400×600″ add_caption=“yes“ alignment=“right“ onclick=“link_image“ css_animation=“left-to-right“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Geplante Investitionen<\/h2>\n

\u2018Wir bieten Transporte f\u00fcr alle Arten von gro\u00dfen und schweren Lasten per Stra\u00dfe an, aber der Schwerpunkt liegt auf dem Transport von Windkraftanlagen. In den meisten F\u00e4llen m\u00fcssen langwierige Verfahren durchlaufen werden, bevor mit der eigentlichen Konstruktion eines Windparks begonnen werden kann. Obwohl wir langfristig weiterhin beabsichtigen in neue Ausr\u00fcstung f\u00fcr den Transport von Windkraftanlagen zu investieren werden wir andere Gesch\u00e4ftsfelder nicht vernachl\u00e4ssigen. Gegenw\u00e4rtig ersetzen wir die \u00e4lteren Volvo-Zugmaschinen durch den neuen Typ, der \u00fcber einen verbesserten Antriebsstrang verf\u00fcgt. Wir planen augenblicklich keine Erweiterung unserer Flotte, aber das kann sich jederzeit \u00e4ndern. Wir investieren nicht einfach nur in Zugmaschinen und Sattelfahrzeuge. In den letzten Jahren haben wir in einen gro\u00dfen Lagerplatz errichtet und vier Teleskopkrane angeschafft, die haupts\u00e4chlich zum Be- und Entladen der Turmabschnitte und der Rotorbl\u00e4tter verwendet werden.\u2019<\/p>\n

Europ\u00e4ische Ausnahmegenehmigungen<\/h2>\n

\u2018Die Bestimmungen f\u00fcr Spezialtransport in Polen wurden bereits stark verbessert. Wir hoffen, dass man bald auch in Polen Ausnahmegenehmigungen digital beantragen kann. Das funktioniert in Deutschland bereits. Dort kann man das Verfahren rund um die Beantragung verfolgen und – bei Bedarf – reagieren oder handeln. Die Kosten f\u00fcr Ausnahmegenehmigung unterscheiden sich deutlich zwischen den europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, und Polen ist im Vergleich zu anderen L\u00e4ndern ziemlich teuer. Die Beantragung einer Ausnahmegenehmigung ist Teil unserer Arbeit und wir lassen uns nicht von komplizierten Bestimmungen aufhalten. So haben wir bereits verschiedene Gro\u00dfprojekte in Italien ausgef\u00fchrt, wo das Verfahren zur Beantragung einer Ausnahmegenehmigung definitiv nicht einfach ist.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Komplette Logistikkette<\/h2>\n

\u2018Wir tun, was wir k\u00f6nnen, selbst und mit unserer eigenen Ausr\u00fcstung. Dazu geh\u00f6rt nicht nur die Durchf\u00fchrung der Transporte, sondern wir k\u00fcmmern uns auch bevorzugt selbst um die Verpackung, die Seefracht und das Umladen in H\u00e4fen. Sollte es an irgendeinem Punkt ein Problem geben, l\u00f6sen wir es am gleichen Tag, denn die Erfahrung hat uns gelehrt, dass das Problem – wenn man es liegen l\u00e4sst – am n\u00e4chsten Tag doppelt so gro\u00df ist. Jedes zus\u00e4tzliche Glied in der Logistikkette kann Verz\u00f6gerungen verursachen, und das wollen wir nicht. Wir holen die meisten unserer Transporte direkt beim Hersteller ab, ohne den Dienst eines Spediteurs. Wir sind nicht gegen alle Kooperationsformen, aber unserer Meinung nach k\u00f6nnen wir die beste Qualit\u00e4t nur gew\u00e4hrleisten, wenn wir uns um alles selbst k\u00fcmmern.\u2019<\/p>\n

Nachfolge<\/h2>\n

\u2018Wir sind ein richtiges Familienunternehmen. Meine beiden T\u00f6chter und mein Schwiegersohn arbeiten im Unternehmen und ich hoffe, dass mein Sohn, der jetzt 14 Jahre alt ist, deren Beispiel folgen wird. Gegenw\u00e4rtig trage ich weiter die Verantwortung f\u00fcr das Unternehmen, aber ich h\u00f6re der j\u00fcngeren Generation zu, weil sie oft mit neuen, frischen Ideen aufwartet.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“972795″ img_size=“large“ add_caption=“yes“ alignment=“right“ onclick=“link_image“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title=“Nooteboom ist f\u00fcr geringe Wartungskosten bekannt“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Einrichtungen im Ausland<\/h2>\n

\u2018Wir arbeiten oft in Deutschland und unsere deutsche Niederlassung in Hamburg ist \u00e4u\u00dferst n\u00fctzlich f\u00fcr die Kommunikation mit deutschen Kunden und hinsichtlich der Begleitung der Transporte. Wir haben bereits zahlreiche Kombinationen in Deutschland registriert. Wir planen die Vergr\u00f6\u00dferung der Anzahl unserer Niederlassungen, nicht nur in Deutschland, sondern auch in anderen L\u00e4ndern. Allerdings wollen wir nicht zu schnell wachsen, denn das k\u00f6nnte sich negativ auf die Qualit\u00e4t auswirken, deren Level wir unbedingt halten wollen.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Mehrsprachig<\/h2>\n

\u2018Fast alle unserer Angestellten haben nach 1989 in der weiterf\u00fchrenden Schule Deutsch und Englisch gelernt. Obwohl Polen erst 2004 der EU beigetreten ist, haben unsere polnischen Mitarbeiter eine enge Verbindung zu Europa. Fast alle haben sich bem\u00fcht, zumindest Deutsch zu lernen, oft auch Englisch, damit wir mit unseren europ\u00e4ischen Partnern besser kommunizieren k\u00f6nnen. Daher ist die Kommunikation in mehreren Sprachen kein Problem, und auch wenn wir feststellen, dass ein Fahrer nicht gut genug deutsch spricht, bieten wir ihm zus\u00e4tzlichen
\nUnterricht an.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“972803″ img_size=“full“ add_caption=“yes“ alignment=“center“ onclick=“link_image“ css_animation=“appear“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Transportbegleitung<\/h2>\n

\u2018Unsere Projekte sind so umfangreich und komplex, dass wir an manchen Tagen mehr als 40 LKW mit Begleitern auf der Stra\u00dfe haben. Zum Teil \u00fcbernehmen wir die Begleitung selbst, manche mieten wir, und in Deutschland werden unsere Transporte auch oft von der Polizei begleitet. Die Begleitung ist ein wichtiger Teil unseres Unternehmens, und daher stellen wir sicher, dass unsere gro\u00dfen Transporte von sehr erfahrenen Personen, die mit der gesamten Strecke vertraut sind, begleitet werden. Das ist wichtig, denn eine falsche Richtungs\u00e4nderung kann eine stundenlange Versp\u00e4tung bedeuten. Das Wenden einer Kombination, die mehr als 50 Meter lang ist, stellt ein gro\u00dfes Problem dar.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Enge Kooperation<\/h2>\n

\u2018Transannaberg ist in den letzten Jahren durch enge Zusammenarbeit mit einigen wenigen Lieferanten gewachsen. In unserem Gesch\u00e4ft sind wir oft unter Zeitdruck. Wenn wir zu sp\u00e4t kommen, wartet schon ein ganzes Bau Team auf uns. Die Mitarbeiter von Nooteboom denken wie wir: Ein Problem muss heute gel\u00f6st werden, denn morgen ist es doppelt so gro\u00df. Auf Nooteboom k\u00f6nnen wir uns verlassen.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“972811″ img_size=“full“ add_caption=“yes“ alignment=“center“ onclick=“link_image“ css_animation=“appear“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_message message_box_color=“grey“]<\/p>\n

Wind park A\u00dflar<\/h2>\n

In der N\u00e4he der deutschen Stadt A\u00dflar werden 6 neue Windkraftanlagen errichtet. Diese sechs Windr\u00e4der haben zusammen eine Kapazit\u00e4t von beinahe 20 MW. Da sich diese Anlagen aber inmitten eines Naturschutzgebietes befinden, erfolgt der Bau unter Beachtung aller Arten von Ma\u00dfnahmen, um negative Umwelteinfl\u00fcsse auf ein Minimum zu beschr\u00e4nken. Eine wichtige Entscheidung war dabei der Einsatz eines Liebherr 630 EC-70 H-Turmkrans zum Bau der Windr\u00e4der. Mit diesem Kran sind weniger Schwerlasttransporte durch die W\u00e4lder und – wenn n\u00f6tig – durch die umliegenden D\u00f6rfer erforderlich. Die intelligente Nutzung der vorhandenen Wege durch die W\u00e4lder steht auch daf\u00fcr, dass m\u00f6gliche Sch\u00e4den so gering wie m\u00f6glich gehalten werden. Es gibt nur einen kleinen Nachteil: Auf ihrer Strecke durch die W\u00e4lder m\u00fcssen die Turmabschnitte ein kurze aber steile Abfahrt meistern, gefolgt von einem kurzen, steilen H\u00fcgel. Als Hilfsmittel steht daher jederzeit eine starke Titan 6×6-Zugmaschine bereit.[\/vc_message][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“972814″ img_size=“large“ add_caption=“yes“ alignment=“right“ onclick=“link_image“ css_animation=“right-to-left“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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Mehr info? Wenden Sie sich an Ihren Verkaufsberater<\/p>\n\t\n\t\t\t\n\t\t\tKontakt\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/a>\n\t\n<\/div>[vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t

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