{"id":753195,"date":"2017-08-21T10:52:22","date_gmt":"2017-08-21T08:52:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/?p=753195"},"modified":"2017-08-21T10:55:10","modified_gmt":"2017-08-21T08:55:10","slug":"bestimmungen-fuer-spezialtransporte-polen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/bestimmungen-fuer-spezialtransporte-polen\/","title":{"rendered":"Bestimmungen f\u00fcr Spezialtransporte in Polen"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Gro\u00dfe Ver\u00e4nderungen in den kommenden Jahren<\/h2>\n

In der Zeit vor 1989 wurde der Stra\u00dfentransport weitestgehend zentral von der Regierung geregelt und gesteuert. Die umfangreichsten und schwersten Transporte, die u.a. f\u00fcr den Bau des Elektrizit\u00e4tsnetzwerks ben\u00f6tigt wurden, wurden von ZTE Radom durchgef\u00fchrt. Als sich das politische System nach 1989 komplett \u00e4nderte, konnten sich viele Unternehmer einem lange gehegten Ziel widmen: der Gr\u00fcndung eines eigenen Transportunternehmens.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]In den 90er Jahren wurden die Spezialtransporte pro Transport gepr\u00fcft, ein einfaches, aber zeitaufw\u00e4ndiges System. Im Jahre 2004 trat Polen der EU bei, wodurch es nun auch f\u00fcr polnische Unternehmen einfacher wurde, Gesch\u00e4fte in anderen Mitgliedsstaaten abzuwickeln. Kurz darauf begannen verschiedene polnische Transportunternehmen, sich auf Spezialtransporte zu spezialisieren. Dabei erwies sich die Erfahrung, die verschiedene Betreiber in alten Staatsbetrieben wie ZTE Radom gesammelt hatten, als sehr n\u00fctzlich. Im Jahre 2008 wurde OSPTN gegr\u00fcndet, eine Vereinigung polnischer Schwerlastunternehmen, vergleichbar mit der deutschen BSK. Aufgrund der Anstrengungen, die OSPTN unternahm, wurden die Bestimmungen f\u00fcr Spezialtransporte im Laufe der letzten Jahre gr\u00fcndlich \u00fcberpr\u00fcft, und eine Reihe von Ver\u00e4nderungen wurde vorbereitet oder wartet auf die Genehmigung der Regierung.<\/p>\n

Drei Arten von Stra\u00dfen – sieben Kategorien<\/h2>\n

Das polnische System f\u00fcr Spezialtransporte ist – prinzipiell – sehr einfach: drei Arten von Stra\u00dfen und sieben Ausnahmeregelungen. Stra\u00dfen sind f\u00fcr 8, 10 oder 11,5 Tonnen genehmigt. Ausnahmen werden in den Kategorien von 1 bis 7 kategorisiert. Kategorie 1 ist eine Ausnahme f\u00fcr regionalen und lokalen Verkehr. Kategorie 2 gilt f\u00fcr landwirtschaftliche Maschinen mit einer Breite von bis zu 3,5 Metern. Kat. 3 garantiert Ausnahmen f\u00fcr eine Breite von bis zu 3,2 Metern, einer L\u00e4nge von 23 Metern und einer H\u00f6he von 4,3 Metern, aber ohne Gewichtsausnahme. In Kat. 4 betr\u00e4gt die zul\u00e4ssige L\u00e4nge 30 Meter, die Breite 3,4 Meter, vorausgesetzt, der Sattelanh\u00e4nger ist mit lenkbaren Achsen ausger\u00fcstet.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“753145″ img_size=“large“ add_caption=“yes“ alignment=“right“ css_animation=“right-to-left“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“753154″ img_size=“full“ add_caption=“yes“ alignment=“center“ css_animation=“appear“][vc_column_text]In Kat. 5 und 6 steigt das Brutto-H\u00f6chstgewicht auf 60 Tonnen. Die letzte Kategorie ist am wichtigsten: Kat. 7 gilt f\u00fcr alle Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 60 Tonnen. Au\u00dferdem k\u00f6nnen diese Fahrzeuge h\u00f6her, breiter oder l\u00e4nger als die in den Kategorien 1 und 6 genannten Abmessungen sein. In Polen sind Fahrzeuge mit einer Ausnahmegenehmigung der Kategorien 1 bis 6 f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr am Tag und in der Nacht zugelassen. Kat. 7 ist eine individuelle Ausnahme. Sie umfasst eine Bewertung, ob die Fahrt am Tag oder in der Nacht stattfinden darf, und wie viele Begleitfahrzeuge ben\u00f6tigt werden. Wenn die H\u00f6he 4,3 Meter \u00fcberschreitet, muss eine Streckenpr\u00fcfung durchgef\u00fchrt werden. Der Transportunternehmer muss eine schriftliche Best\u00e4tigung einreichen, die darlegt, dass die Streckenpr\u00fcfung durchgef\u00fchrt wurde. In diesem Fall wird eine H\u00f6he von bis zu 5 Metern zugelassen.<\/p>\n

Pr\u00fcfungen und Bu\u00dfgelder<\/h2>\n

Polen ist in verschiedene Wojwodschaften aufgeteilt, und die Inspektoren sind in einigen Wojwodschaften aktiver als in anderen. Die polnischen Transportunternehmer wissen genau, wo mehr und wo weniger Pr\u00fcfungen stattfinden. Die Bu\u00dfgelder f\u00fcr Verst\u00f6\u00dfe gegen die Bestimmungen sind f\u00fcr die Kategorien 1 bis 6 klar: Maximal 5.000 Zloty (\u20ac 1.150,-), aber die \u00dcberschreitung der Gewichtsbeschr\u00e4nkung wird schwer bestraft. Die h\u00f6chsten Bu\u00dfgelder werden f\u00fcr das Passieren einer Br\u00fccke oder einer \u00dcberf\u00fchrung ausgesprochen, wenn keine Ausnahmegenehmigung vorliegt und das Gewicht zu hoch ist. Wenn das Gewicht um mehr als 20% \u00fcberschritten wird, bel\u00e4uft sich das Bu\u00dfgeld auf 15.000 Zloty (\u20ac 3.500,-). Zus\u00e4tzlich kann ein Bu\u00dfgeld f\u00fcr das Passieren irgendeiner anderen Br\u00fccke erhoben werden. Die Geb\u00fchrenordnung daf\u00fcr beginnt bei 3.000 Zloty (\u20acZloty (\u20ac 700,-), die Summe kann aber weiter steigen. Seit 2012 gilt die Richtlinie f\u00fcr den Schwerlasttransport nicht mehr. Die Spediteure m\u00fcssen den Stra\u00dfenbetreiber (Eigner) innerhalb von 7 Tagen vor dem Transport informieren, ob sie eine Br\u00fccke mit einer Kategorie 5- oder 6-Genehmigung \u00fcberqueren m\u00f6chten.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Ver\u00e4nderungen in den kommenden Jahren<\/h2>\n

Die OSPTN versucht, in naher Zukunft f\u00fcnf wichtige Ver\u00e4nderungen in den Bestimmungen zu bewirken. Ver\u00e4nderung der Registrierung des Fahrzeugs aufgrund einer Ausnahmegenehmigung.<\/p>\n

    \n
  1. Ausnahmegenehmigungen, die gegenw\u00e4rtig ausgegeben werden, gelten maximal f\u00fcr 24 Monate. Es ist nicht m\u00f6glich, die Registrierung aufgrund einer Ausnahmegenehmigung zu \u00e4ndern. In ihren Verhandlungen mit der Regierung stellt die OSPTN die Option zur \u00c4nderung der Registrierung an die oberste Stelle der Agenda.<\/li>\n
  2. Eine Beantragung einer Ausnahmegenehmigung auf digitalem Wege ist nicht m\u00f6glich. Damit Transporte rechtzeitig ausgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen, muss manchmal die Ausnahmegenehmigung sogar in Warschau abgeholt werden. Die OSPTN setzt sich f\u00fcr eine Option ein, damit Antr\u00e4ge digital beantragt und erhalten werden k\u00f6nnen.<\/li>\n
  3. Die Anforderungen f\u00fcr Begleitungen und deren Fahrzeuge wird pr\u00e4ziser definiert. Gegenw\u00e4rtig sind Fahrzeuge jeder Farbe zugelassen, in Zukunft soll die Farbwahl jedoch eingeschr\u00e4nkt werden. Die Anforderungen an Schulungen, Pr\u00fcfung und Erfahrung der Begleiter wird weiter \u00fcberpr\u00fcft und Vorschl\u00e4ge f\u00fcr Bestimmungen werden auf der Basis der Ergebnisse ausgearbeitet.<\/li>\n
  4. In Polen ist die maximal zul\u00e4ssige Achslast gegenw\u00e4rtig f\u00fcr alle Achsen gleich soweit technisch m\u00f6glich. Die Vereinigung setzt sich daf\u00fcr ein, dass eine Unterscheidung zwischen den Achsen vorgenommen wird. In diesem Fall hat eine Pendelachse eine maximal zul\u00e4ssige Last von 12 Tonnen pro Achse, eine Starrachse von maximal 10 Tonnen.<\/li>\n
  5. Zahlreiche Mobilkr\u00e4ne werden auf der Basis einer maximalen Achslast von 12 Tonnen pro Achse gebaut. Die Verhandlungen hinsichtlich der Aktualisierung der Achslasten f\u00fchren eventuell dazu, dass in diesem Jahr die zul\u00e4ssige Achslast f\u00fcr Kr\u00e4ne auf 12 Tonnen steigt.<\/li>\n<\/ol>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

    Unterschiedliche Infrastruktur<\/h2>\n

    Die Infrastruktur in Polen unterscheidet sich von der in anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern. Polen verf\u00fcgt nicht \u00fcber ein Netzwerk von Kan\u00e4len und Fl\u00fcssen, wie es zwischen den Niederlanden und Deutschland existiert. Die verschiedenen Kan\u00e4le, die den S\u00fcden und den Norden miteinander verbinden, haben einen Wasserstand, der f\u00fcr den Transport sehr schwerer Lasten zu niedrig ist. Gespr\u00e4che \u00fcber die Verbesserung der vorhandenen Kan\u00e4le laufen, aber es wird Jahre dauern, bevor Arbeiten beginnen. Da auch ein Transport per Schiene keine L\u00f6sung ist, bedeutet dies, dass beinahe jede gro\u00dfe oder schwere Last \u00fcber die Stra\u00dfe transportiert werden muss. Hoch, breit oder lang funktioniert normalerweise gut – oft nach einer gr\u00fcndlichen Streckenpr\u00fcfung – aber schwere Lasten sind ein gro\u00dfes Problem. Zahlreiche Br\u00fccken sind nur f\u00fcr LKW mit einem Maximalgewicht von 50 oder manchmal 60 Tonnen geeignet. Wenn das Gewicht 60 Tonnen \u00fcberschreitet, muss jede Br\u00fccke oder \u00dcberf\u00fchrung bewertet werden, um zu bestimmen, ob der Transport problemlos passieren kann.<\/p>\n

    Die OSPTN<\/h2>\n

    Lukasz Chwalczuk ist der Pr\u00e4sident der OSPTN. Vor zehn Jahren wusste er so gut wie nichts \u00fcber den Spezialtransport, aber aufgrund seines juristischen Hintergrunds ist er der perfekte Vermittler zwischen den Transportunternehmern und der polnischen Regierung. Seine Position im Vorstand der ESTA gibt ihm auch die M\u00f6glichkeit, die Interessen der
    \npolnischen Unternehmen auf internationaler Ebene zu vertreten.
    \nLukasz: \u201cIn den vergangenen Jahren haben wir recht viel erreicht. Manchmal handelt es sich nur um relativ kleine Dinge, z. B. Verkehrszeichen, die deutlich anzeigen, dass Stra\u00dfen f\u00fcr 8, 10 oder 11,5 Tonnen geeignet sind.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“753162″ img_size=“full“ add_caption=“yes“ alignment=“center“ css_animation=“appear“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]F\u00fcr die polnische Industrie ist es wichtig, dass ihre Waren \u00fcber die Stra\u00dfe transportiert werden k\u00f6nnen. Die Arbeit dient der Verbesserung der Infrastruktur in Polen, aber die Zulassung f\u00fcr Fahrzeuge, die ein Bruttogewicht von 60 Tonnen \u00fcberschreiten, bleibt problematisch. Wenn es um Bestimmungen geht, z. B. ein Begleitfahrzeug, schauen wir uns die Situation in anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern an. Wir haben z. B. eine sehr gute Beziehung zum niederl\u00e4ndischen RDW.\u201d<\/p>\n

    Polen ist ein Land, in dem Entwicklungen sehr schnell von statten gehen. In nur einer Generation hat Polen sich von einer geschlossenen osteurop\u00e4ischen \u00d6konomie zu einem aktiven Land mit jungen, enthusiastischen und gut ausgebildeten Menschen ver\u00e4ndert. Der Bereich Spezialtransporte gewann an Fahrt, als Polen der EG beitrat. Es gibt keinen Mangel an Enthusiasmus und technischem Fachwissen, aber die Bestimmungen entwickeln sich noch, und die Infrastruktur ben\u00f6tigt Investitionen, um Transporten, die ein Bruttogewicht von 60 Tonnen \u00fcberschreiten, mehr M\u00f6glichkeiten zu verschaffen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“753166″ img_size=“large“ add_caption=“yes“ css_animation=“right-to-left“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“753175″ img_size=“large“ add_caption=“yes“][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“753182″ img_size=“large“ add_caption=“yes“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t

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    EURO-TIEFLADER<\/p>\n\n

    Seit 1980 liefert Nooteboom EURO-Tieflader mit gelenkten Achsen. Seitdem wurde das Design kontinuierlich optimiert und angepasst, um die aktuellsten Marktanforderungen zu erf\u00fcllen.\r\n<\/p>\n\n \n Lesen Sie mehr\r\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

  7. \n\t
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    OVB TELETRAILER<\/p>\n\n

    Mit den ausziehbaren Flachbett-Semi- Aufliegern OVB TELETRAILER von Nooteboom kann jede lange, selbsttragende Last wie z. B. Beton- und Stahlstrukturen, sehr effizient transportiert werden. <\/p>\n\n \n Lesen Sie mehr\r\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

  8. \n\t
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    OSD-MEGA ausziehbarer Megatrailer mit nachlaufgelenkten Achsen<\/p>\n\n

    Das Design des ausfahrbaren OSD-MEGA von Nooteboom basiert auf dem erfolgreichen OSDS Satteltieflader aus dem SMART-Programm von Nooteboom. <\/p>\n\n \n Lesen Sie mehr\r\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\t\t\t\t\t

  9. \n\t
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    \n\t\t\n\t<\/figure>\n\n
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    NACHLAUFGELENKTE SEMI-TIEFLADER<\/p>\n\n

    [vc_row][vc_column width=“1\/4″][vc_column_text]Mit der Einf\u00fchrung des OSDS hat Nooteboom einen neuen Standard auf dem Markt gesetzt. Das Design basiert auf den…<\/p>\n\n \n Lesen Sie mehr\r\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In der Zeit vor 1989 wurde der Stra\u00dfentransport weitestgehend zentral von der Regierung geregelt und gesteuert. Die umfangreichsten und schwersten Transporte, die u.a. f\u00fcr den Bau des Elektrizit\u00e4tsnetzwerks ben\u00f6tigt wurden, wurden von ZTE Radom durchgef\u00fchrt. Als sich das politische System nach 1989 komplett \u00e4nderte, konnten sich viele Unternehmer einem lange gehegten Ziel widmen: der Gr\u00fcndung eines eigenen Transportunternehmens. 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