{"id":29914,"date":"2017-05-18T13:56:13","date_gmt":"2017-05-18T11:56:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/?p=29914"},"modified":"2017-05-18T13:56:13","modified_gmt":"2017-05-18T11:56:13","slug":"erster-teleskopierbarer-manoovr-mit-baggerstielmulde-fuer-van-der-vlist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/erster-teleskopierbarer-manoovr-mit-baggerstielmulde-fuer-van-der-vlist\/","title":{"rendered":"Erster teleskopierbarer Manoovr mit Baggerstielmulde f\u00fcr Van der Vlist"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]Bei Van der Vlist ist man immer bestrebt, die Flotte f\u00fcr den stra\u00dfengebundenen Spezialtransport durch noch effizientere Fahrzeuge zu optimieren. Deshalb hat Van der Vlist seinen Fuhrpark um den neuen 5-achsigen, telekopierbaren Semitieflader erweitert. Sie k\u00f6nnen jetzt Baumaschinen mit einem Gewicht bis 60 Tonnen transportieren. Der Stiel des Baggers, auch eines Abbruchbaggers, kann in einer Mulde platziert werden, so dass die Gesamth\u00f6he deutlich reduziert ist. Die j\u00fcngste Investition umfasst zwei 5-achsige Manoovr-Semitieflader mit teleskopierbarer Ladefl\u00e4che. International gibt es ein gro\u00dfes Interesse am Manoovr mit Baggerstielmulde. Bis heute wurden rund 20 davon verkauft \u2013 die beiden ersten erhielt Van der Vlist.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#8220;29807&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220; css_animation=&#8220;right-to-left&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>Nutzlast<\/strong><\/p>\n<p>Der 5-achsige Manoovr mit Baggerstielmulde hat fast die gleiche Nutzlast wie ein 4-achsiger Pendelachs-Tieflader mit einachsigem Interdolly. Der Semitieflader mit Pendelachsen hat zw\u00f6lf Tonnen Achslast in Europa und bietet dem Transporteur eine Nutzlast von rund 67 Tonnen. In Gro\u00dfbritannien sind in Kategorie 3 sogar bis 92 Tonnen drin.<\/p>\n<p>Weitere Vorteile des Manoovr Semitiefladers sind, verglichen mit einem 2+4-Tieflader: k\u00fcrzere Lastzugl\u00e4nge, weniger Ausnahmegenehmigungen, mehr nutzbare Stra\u00dfen und ein niedrigerer Kaufpreis. Die H\u00f6he der Baumaschinen ist h\u00e4ufig der Hauptfaktor f\u00fcr die Entscheidung, ob man besser einen Manoovr verwendet oder einen EURO-PX Tieflader. Die neue Baggerstielmulde des Manoovr erm\u00f6glicht den Transport von mehr Baumaschinenarten.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=&#8220;29783&#8243; img_size=&#8220;full&#8220; alignment=&#8220;center&#8220; css_animation=&#8220;appear&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<strong>Lieferprogramm <\/strong><\/p>\n<p>Die Baggerstielmulde ist f\u00fcr alle Manoovr Semitieflader im Programm erh\u00e4ltlich und kommt in verschiedenen Versionen.<\/p>\n<ul>\n<li>Muldenbreite: 800 mm oder 950 mm<\/li>\n<li>Achsabstand: 1360 mm und 1510 mm<\/li>\n<li>Ladefl\u00e4che: einfach und doppelt teleskopierbar<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Vorteile<\/strong><\/p>\n<p>Die Ladefl\u00e4chenbreite beider Typen kann um 2 x 250 mm erweitert werden, wenn man die optionalen Verbreiterungskonsolen verwendet. Zus\u00e4tzlich verst\u00e4rkte Konsolen f\u00fcr 2 x 375 mm (gesamt 750 mm) sind f\u00fcr schwerere Maschinen erh\u00e4ltlich. Die Breite der Stielmulde ist abh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten Fahrzeug. Bei 2.740 mm Breite ist die 800-mm-Variante m\u00f6glich, beim Manoovr mit einer Fahrzeugbreite von 2.890 mm sind es 950 mm.<\/p>\n<p>Der neue Manoovr mit Baggerstielmulde hat alle wichtigen Vorteile, die die Manoovr-Technologie bietet. Ladefl\u00e4chenh\u00f6he von 780 mm, Ausgleichshub von 500 mm, zw\u00f6lf Tonnen Achslast bei 80 km\/h und optimale Lenkeigenschaften in jeder Situation, daraus resultierend ein extrem langes Leben der Reifen.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#8220;29801&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; css_animation=&#8220;right-to-left&#8220;][vc_single_image image=&#8220;29789&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; css_animation=&#8220;right-to-left&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title=&#8220;Das Urteil von Corn\u00e9 de Peinder &#8222;][vc_column_text]Corn\u00e9 arbeitet seit etwas \u00fcber zwei Jahren f\u00fcr Van der Vlist. Er ist mit seinem neuen Arbeitgeber und seiner neuen Volvo &#8211; Nooteboom &#8211; Kombination sehr zufrieden. Corn\u00e9: \u2018Diese neue Kombination wurde vor drei Wochen ausgeliefert. Nooteboom war mit zwei Mitarbeitern f\u00fcr die Vor-Ort-Schulung und die Einweisung vertreten. Ich war besonders von der Lenkung des MANOOVR MPL beeindruckt. Einige der \u00e4lteren Sattelanh\u00e4nger neigen dazu, in Kurven stark auszuscheren, oder die Reifen verziehen sich, aber der MANOOVR folgt der Zugmaschine sauber.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]Wir transportieren oft Baumaschinerie und m\u00fcssen den Sattelanh\u00e4nger nicht sehr oft teleskopieren, manchmal nur um einen Meter, aber das ist es dann auch. Wenn der Sattelanh\u00e4nger nicht teleskopiert ist, folgt die Vorderachse der Lenkrichtung der Zugmaschine. Im teleskopierten Zustand schalte ich sehr einfach die Lenkung so, dass die Vorderachse nicht mehr gegen lenkt und die hinteren 4 Achsen normal gelenkt werden. Ich habe noch nie einen Sattelanh\u00e4nger mit einer derartig guten Lenkung gefahren. Wir m\u00fcssen das Fahrzeug oft man\u00f6vrieren, und dann ist der gro\u00dfe Lenkeinschlag des MANOOVR ein Riesen Vorteil. Davor fuhr ich einen 5-achsigen Nooteboom-Sattelanh\u00e4nger mit reibungsgelenkten Achsen. Ein sehr guter Sattelanh\u00e4nger und nach achtj\u00e4hrigem Gebrauch immer noch in exzellentem Zustand, aber mit diesem MANOOVR wurde meine Arbeit sehr deutlich erleichtert. Beinahe w\u00f6chentlich transportiere ich nachts Stra\u00dfenfr\u00e4sen. Oft muss ich, auch in der Dunkelheit mit eingeschr\u00e4nkten Sichtverh\u00e4ltnissen, r\u00fcckw\u00e4rts fahren. Auch das ist mit diesem Nooteboom Fahrzeug \u00fcberhaupt kein Problem.\u2019[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#8220;29898&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; css_animation=&#8220;right-to-left&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"content hidden\">\n\n\t<p><strong>Anforderungen<\/strong><\/p>\n<p>Van der Vlist strebt best\u00e4ndig nach einer Optimierung seiner Transportflotte mit Spezialtransport Fahrzeugen, welche noch effizienter sind als bereits vorhandene L\u00f6sungen.\u00a0 Mit den beiden neuen Volvo \u2013 MANOOVR MPL &#8211; Kombinationen hat das Unternehmen einen weiteren Schritt nach vorn unternommen. Das war nicht einfach, denn die Liste der Anforderungen war lang: ein hohe rechtlich zul\u00e4ssige Ladekapazit\u00e4t in Verbindung mit einem geringen Leergewicht und einer niedrige Ladefl\u00e4che sprechen f\u00fcr sich. Und das war nicht alles: die Kombinationen darf eine L\u00e4nge von 16,5 m nicht \u00fcberschreiten. F\u00fcr den Transport von Baggern war eine Baggerstielmulde absolut erforderlich und f\u00fcr den Fahrer sollte das Fahrzeug einfach bedienbar, unkompliziert und sicher zu fahren sein. Die als letzte Anforderung: niedrige Kosten pro Kilometer.<\/p>\n<p><strong>Die Zahlen<\/strong><\/p>\n<p>Das technisch-zul\u00e4ssige Gesamtgewicht der Kombination betr\u00e4gt 92 Tonnen. Dieser hohe Wert ist haupts\u00e4chlich den Achsen der MANOOVR Technologie geschuldet, die eine zul\u00e4ssige Last von 12 Tonnen pro Achslinie bei 80 km\/h haben. Das Leergewicht erm\u00f6glicht der Kombination, dass sie eine Ladung von mehr als 60 Tonnen mit Ausnahmegenehmigung tragen kann und dank der niedrigen Ladefl\u00e4che ist es m\u00f6glich &#8211; mit einer Ausnahmegenehmigung &#8211; Ladungen mit einer H\u00f6he von bis zu 3,5 Metern zu transportieren. Dank der Baggerstielmulde, der niedrigen Ladefl\u00e4che und der hohen Ladekapazit\u00e4t kann der 5-achsige Semi-Tieflader Maschinerie transportieren, die zuvor eine 2+4 Tiefbettkombination erforderten. Mit dem MANOOVR MPL ist die Kombination k\u00fcrzer, multifunktional und die Investitionssumme geringer. Eine Baggerstielmulde ist essenziell, um die Transporth\u00f6he von Baggern zu verringern. In der &#8218;Van der Vlist&#8216;-Version ist die Baggerstielmulde bei einer Fahrzeugbreite von 2,74 metern 800 mm breit. F\u00fcr den Transport von Stra\u00dfenfr\u00e4sen kann die L\u00e4nge der Ladefl\u00e4che noch um 3,5 Meter vergr\u00f6ssert werden.<\/p>\n<p><strong>Kosten pro Kilometer<\/strong><\/p>\n<p>Eine Anforderung bei der Entwicklung der MANOOVR Achstechnologie war die Senkung der Kosten pro Kilometer. Geringere Wartungskosten und ein hoher Restwert sind Bestandteil dieser Kostenrechnung. Der Faktor Bereifung ist bei einem schweren mehrachsigen Semi-Tieflader ein wichtiger Kostenfaktor. Die Lenkung des MANOOVR verringert den Reifenverschlei\u00df deutlich. Bei reibungsgelenkten Sattelanh\u00e4ngern mit einer vergleichbaren Ladekapazit\u00e4t m\u00fcssen Reifen manchmal bereits nach 50.000 km gewechselt werden. Abh\u00e4ngig von der Art und Weise der Nutzung k\u00f6nnen die Reifen des MANOOVR durchaus 300.000 km Laufleistung erreichen, womit die Kosten pro Kilometer deutlich gesenkt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n<\/div>\n\n<div class=\"vc_read_more print more\">\n\n\t\t\t<p>Die Zahlen...<\/p>\n\t\n\t<a href=\"#readmore\" data-less=\"Lese weniger\" data-more=\"Lesen Sie mehr\r\n\" class=\"button\">\n\t\t<em>Lesen Sie mehr\r\n<\/em>\n\t\t<span class=\"fa fa-chevron-right\"><\/span>\n\t<\/a>\n\n<\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bei Van der Vlist ist man immer bestrebt, die Flotte f\u00fcr den stra\u00dfengebundenen Spezialtransport durch noch effizientere Fahrzeuge zu optimieren. Deshalb hat Van der Vlist seinen Fuhrpark um den neuen 5-achsigen, telekopierbaren Semitieflader erweitert. Sie k\u00f6nnen jetzt Baumaschinen mit einem Gewicht bis 60 Tonnen transportieren. 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