{"id":1744131,"date":"2019-06-11T14:45:10","date_gmt":"2019-06-11T12:45:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/transportes-cepelludo-verteiltes-risiko\/"},"modified":"2019-06-11T14:47:25","modified_gmt":"2019-06-11T12:47:25","slug":"transportes-cepelludo-verteiltes-risiko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/transportes-cepelludo-verteiltes-risiko\/","title":{"rendered":"Transportes Cepelludo &#8211; Verteiltes Risiko"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row full_width=&#8220;stretch_row_content&#8220; row_class=&#8220;&#8220;][vc_column]\t<div id=\"banner-6a0467daa77ac\" class=\"vc_banner banner\">\n\n\t\t<ul class=\"slides\">\n\t\t\t                \t\t\t\t<style>\n\t\t\t\t\t#slide-573102 {\n\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/ceppeludu-risk.jpg');\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 768px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-573102 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/ceppeludu-risk.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1200px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-573102 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/ceppeludu-risk.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1920px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-573102 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/ceppeludu-risk.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t<\/style>\n\t\t\t\t<li id=\"slide-573102\" class=\"banner__slide\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>\"Nooteboom is the best<\/strong><br \/>\nmanufacturer of low-loaders and semi low-loaders\"<\/p>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<div class=\"banner__ovelay\"><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\n\t<\/div>\n\n\t<script type=\"text\/javascript\">\n\t\tjQuery( document ).ready( function( $ ) {\n\n\t\t\t$( '#banner-6a0467daa77ac' ).flexslider( {\n\t\t\t\tanimation: 'fade',\n\t\t\t\tdirectionNav: false,\n\t\t\t\tcontrolNav: true\n\t\t\t} );\n\n\t\t} );\n\t<\/script>\n\n\t<div class=\"banner__pager\">\n\t\t<span class=\"active\"><\/span><span><\/span><span><\/span>\n\t<\/div>\n\n[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"vc_intro\">\n\n\t<p>The route to the village of Salces, high in the mountains of the Spanish province of Cantabria, runs along the beautiful artificial lake at the source of the main river in Spain, the Ebro. The mountain tops on the horizon are more than 2,500 metres high and even on a hot summer\u2019s day they still have snow on them. The people living in the mountains are hard workers, shaped by the cold winters and hot summers. And exactly in a cold winter on the mountainside, that\u2019s where the history of Transportes Cepelludo begins. An interview with angel perez salces. <\/p>\n\n<\/div>[vc_empty_space][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Woher kommt der Name Cepelludo?<\/h2>\n<p>Angel: \u201cDazu gibt es eine Geschichte aus den 1950er Jahren. Damals waren alle hier in den Bergen arm und im Winter gab es kaum andere Arbeiten au\u00dfer Holzmachen in den Bergen. Als mein Vater jung war, war es f\u00fcr ihn schwierig, morgens aus dem Bett zu kommen. Als er mal verschlafen hatte, war sein Arbeitsteam schon im Wald und er musste hinterherradeln. Er kam v\u00f6llig verschwitzt an, denn vom Dorf Salces aus waren es fast 500 H\u00f6henmeter. Dieser Berg wird Cepelludo genannt. Von da an hie\u00df der Spitzname meines Vaters \u2018Cepelludo\u2019. Und blieb es bis heute.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_row_inner][vc_column_inner width=&#8220;1\/2&#8243;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#8220;1743400&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; add_caption=&#8220;yes&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220; css_animation=&#8220;fadeIn&#8220;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Wie ist Transportes Cepelludo entstanden?<\/h2>\n<p>Angel: \u201cMein Vater begann 1965, mit einem Lkw Transporte in der Region auszuf\u00fchren. Doch bald ging er in die H\u00e4fen von Santander und Bilbao. Es gab dort mehr Arbeit als bei uns in den Bergen. Um 1970 transportierte mein Vater das erste Boot. Er sah bald M\u00f6glichkeiten, den Bootstransport weiter auszubauen. F\u00fcr Boote brauchte man besondere Anh\u00e4nger und das war auch der Beginn unserer weiteren Spezialisierung auf au\u00dfergew\u00f6hnliche Transporte. Am Anfang war alles sehr bescheiden, aber ab 1985 fokussierte sich Cepelludo ganz auf den stra\u00dfengebundenen Spezialtransport und den Transport von Booten. Mein Vater starb 2002. Seitdem f\u00fchre ich das Gesch\u00e4ft meines Vaters zusammen mit meinem Bruder Javier fort. Wir freuen uns, dass auch der Nachwuchs unsere Faszination f\u00fcr den Spezialtransport aufgenommen hat. Mein Neffe Francisco arbeitet mit mir in der Planungsabteilung, mein anderer Neffe Javier ist auf die Planung von Bootstransporten spezialisiert.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Zwei Abteilungen: Stra\u00dfengebundener Spezialtransport und Boote<\/h2>\n<p>Angel: \u201cCepelludo ist seit langem ein Spezialist f\u00fcr den Transport von Yachten. Im Fr\u00fchjahr und Herbst bringen wir viele Yachten von der Atlantikk\u00fcste zum Mittelmeer und wieder zur\u00fcck. Die Boote sind nicht so schwer, was es einfacher macht, in Spanien Ausnahmegenehmigungen zu beantragen. F\u00fcr den Transport der Schiffe haben wir die speziellen niederl\u00e4ndischen Draco-Trailer. Diese erm\u00f6glichen uns, die H\u00f6he so weit wie m\u00f6glich zu begrenzen. Wir verwenden f\u00fcnf feste Kombinationen f\u00fcr Bootstransporte. Insgesamt besteht unser Fuhrpark aus 25 Lkw und fast doppelt so vielen Aufliegern. Unsere Arbeit ist sehr zeitintensiv. Manchmal verbringen wir Monate damit, einen Transport vorzubereiten. Da wir der Meinung sind, dass wir als kleines Unternehmen eine h\u00f6here Qualit\u00e4t und einen besseren Service bieten k\u00f6nnen, werden wir unsere Flotte sicher nicht weiter ausbauen.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Cepelludo ist ein echtes Familienunternehmen<\/h2>\n<p>Angel: \u201cMein Bruder Francisco und ich sind zwischen den Trucks aufgewachsen. Wir haben die Aufgaben innerhalb des Unternehmens klar verteilt. Ich \u00fcbernehme die Gesamtleitung, Mein Neffe Francisco arbeitet mit mir in der Planungsabteilung, mein anderer Neffe Javier ist auf die Planung von Bootstransporten spezialisiert.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Ein gro\u00dfer Teil Ihrer Anh\u00e4nger kommt aus den Niederlanden.<\/h2>\n<p>Angel: \u201c1998 haben wir den ersten Nooteboom-Auflieger vom Vater von Luis Macias bei Trainar gekauft. Die letzte Lieferung ist Nummer 21 oder 22, ich wei\u00df es nicht genau. Die Verteilung in unserer Flotte ist einfach: F\u00fcr Lasten bis zu 100 Tonnen ist Nooteboom der beste Hersteller von Tief- und Semitiefladern in Europa. Besonders mit dem Manoovr sind wir sehr zufrieden. F\u00fcr den Transport von Booten konnten wir im Rahmen des Nooteboom-Programms keine geeignete L\u00f6sung finden. \u00dcber Nooteboom haben wir Kontakt mit Draco aufgenommen. Sie k\u00f6nnen unsere Anforderungen an den Yachttransport genau erf\u00fcllen. Bei Scheuerle sind wir, wegen der fr\u00fchere Allianz mit Nooteboom, Kunde f\u00fcr das Modulsegment ab 100 Tonnen Nutzlast. Unsere Erfahrung hat gezeigt, dass wir mit modernsten Ger\u00e4ten am effizientesten arbeiten k\u00f6nnen. Die technischen Entwicklungen gehen weiter und wir sehen, dass ein Nooteboom-Auflieger von 2018 deutlich bessere Spezifikationen hat als ein Trailer von vor zehn Jahren. Auch die Reparatur- und Wartungskosten werden reduziert. Deshalb versuchen wir, unsere gesamte Flotte innerhalb von sechs Jahren zu erneuern. So bleiben wir auf dem Laufenden. Technisch gesehen h\u00e4lt ein Nooteboom viel l\u00e4nger. Das wissen wir, denn wir haben noch einen 18 Jahre alten Nooteboom-Trailer. Wenn wir Auflieger austauschen, schauen wir uns die Entwicklungen bei unseren Kunden genau an. In den letzten Jahren ist die Zuladung immer noch h\u00f6her, breiter und schwerer geworden. Unsere Nooteboom-Auflieger sind mit uns gewachsen.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#8220;1743409&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220; css_animation=&#8220;fadeInRight&#8220;][vc_column_text]<br \/>\n<strong><span style=\"font-size: 10pt;\">Das B\u00fcro von Cepelludo in Salces<\/span><\/strong><br \/>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#8220;1743416&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220; css_animation=&#8220;fadeIn&#8220;][vc_column_text]<\/p>\n<h5>Cepelludo ist seit vielen Jahren Kunde von Nooteboom<\/h5>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Vergeben Sie Kranarbeiten an Dritte?<\/h2>\n<p>Angel: \u201cWir kennen uns mit Lastwagen aus und nicht so sehr mit Kranen. Wenn wir einen Kran brauchen, k\u00f6nnen wir ihn \u00fcberall mieten. In Spanien ist der Wettbewerb unter den Kranvermietern hart. Manchmal sagen wir: \u2018In Spanien gibt es mehr Krane als Bierflaschen.\u2019\u201d<\/p>\n<h2>Kontrollen<\/h2>\n<p>Angel: \u201cIn Spanien werden au\u00dfergew\u00f6hnliche Transporte regelm\u00e4\u00dfig von der Polizei kontrolliert. Da unsere Genehmigungen korrekt sind und unsere Ausr\u00fcstung perfekt gewartet wird, haben wir selten Probleme mit spanischen Beh\u00f6rden.\u201d<\/p>\n<h2>Ist die Europa-Gemeinschaft ein Vorteil f\u00fcr Ihr Unternehmen?<\/h2>\n<p>Angel: \u201cOhne die EU h\u00e4tten wir dieses Unternehmen in den letzten Jahren nicht aufbauen k\u00f6nnen. Der Euro hat unseren Zahlungsverkehr erheblich erleichtert, und wir sind \u00fcberzeugt, dass die EU viel getan hat, um Spanien aus der Krise zu f\u00fchren. Wir sind zu \u00fcberzeugten Europ\u00e4ern geworden.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Zusammenarbeit mit europ\u00e4ischen Kollegen<\/h2>\n<p>Angel: \u201cIn fast jedem europ\u00e4ischen Land haben wir einen Partner, mit dem wir seit Jahren zusammenarbeiten. In den Niederlanden sind das Unternehmen wie Van der Vlist, Van Wieren und Van Santen. Das sind professionelle, zuverl\u00e4ssige Unternehmen mit guten Fahrern und guter Ausr\u00fcstung. Der Aufbau dieses Netzwerks hat Jahre gedauert. Wir sind zuverl\u00e4ssig und das erwarten wir von unseren europ\u00e4ischen Partnern.\u201d<\/p>\n<h2>Kautionen<\/h2>\n<p>Angel: \u201cIn einem Teil Spaniens ist es obligatorisch, eine Kaution f\u00fcr Stra\u00dfensch\u00e4den zu hinterlegen. Diese Betr\u00e4ge k\u00f6nnen schnell steigen, denn wenn wir zum Beispiel von Irun nach Madrid fahren, kommen wir durch verschiedene Provinzen. Der Betrag f\u00fcr die Kaution steigt dann schnell \u00fcber 10.000 \u20ac. In Galicien ist ein Betrag von 6.000 Euro pro Fahrt ganz normal und wir fahren ungern durch Katalonien, weil wir es dort mit noch komplizierteren Regeln zu tun haben. Die Kautionen gelten nur f\u00fcr Transporte der Kategorie \u2018Au\u00dfergew\u00f6hnlich\u2019 mit einem Gesamtgewicht von \u00fcber 110 Tonnen.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.8s;-moz-animation-delay: 0.8s;-ms-animation-delay: 0.8s;-o-animation-delay: 0.8s;animation-delay: 0.8s'>[vc_single_image image=&#8220;1743426&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220;][vc_column_text]<\/p>\n<h5>Die Ladung wird immer schwerer, deshalb kaufen wir auch immer gr\u00f6\u00dfere Nooteboom-Auflieger<\/h5>\n<p>[\/vc_column_text]<\/div>[\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.6s;-moz-animation-delay: 0.6s;-ms-animation-delay: 0.6s;-o-animation-delay: 0.6s;animation-delay: 0.6s'>[vc_single_image image=&#8220;1743432&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;center&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220;][vc_column_text]<\/p>\n<h5>EURO-PX Tieflader mit Flexneck f\u00fcr den Transport von Yachten<\/h5>\n<p>[\/vc_column_text]<\/div>[\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.4s;-moz-animation-delay: 0.4s;-ms-animation-delay: 0.4s;-o-animation-delay: 0.4s;animation-delay: 0.4s'>[vc_single_image image=&#8220;1743444&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220;][vc_column_text]<\/p>\n<h5>Sch\u00f6nes Wetter in Spanien, aber in den Bergen kann der Schnee bis zum sp\u00e4ten Fr\u00fchjahr fallen<\/h5>\n<p>[\/vc_column_text]<\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Windenergie<\/h2>\n<p>Angel: \u201cDie Auftr\u00e4ge im Windenergiesektor schwanken enorm. Ein Jahr lang wird viel gebaut und das n\u00e4chste Jahr werden Projekte verschoben. Wir wollen nicht von Transporten f\u00fcr Windparks abh\u00e4ngig werden. Durch die Verteilung unserer Arbeit auf verschiedene Kunden und Branchen gehen wir viel weniger Risiken ein. Beim Kauf unserer Auflieger suchen wir nach multifunktionalen Ger\u00e4ten, mit denen wir heute eine Baumaschine, morgen Betonelemente und \u00fcbermorgen vielleicht eine Turbine einer Windkraftanlage transportieren k\u00f6nnen. Unsere Nooteboom-Sattelauflieger sind f\u00fcr ein breites Spektrum an Ladungen geeignet.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Zusammenarbeit mit europ\u00e4ischen Kollegen<\/h2>\n<p>Angel: \u201cIn fast jedem europ\u00e4ischen Land haben wir einen Partner, mit dem wir seit Jahren zusammenarbeiten. In den Niederlanden sind das Unternehmen wie Van der Vlist, Van Wieren und Van Santen. Das sind professionelle, zuverl\u00e4ssige Unternehmen mit guten Fahrern und guter Ausr\u00fcstung. Der Aufbau dieses Netzwerks hat Jahre gedauert. Wir sind zuverl\u00e4ssig und das erwarten wir von unseren europ\u00e4ischen Partnern.\u201d<\/p>\n<h2>Kautionen<\/h2>\n<p>Angel: \u201cIn einem Teil Spaniens ist es obligatorisch, eine Kaution f\u00fcr Stra\u00dfensch\u00e4den zu hinterlegen. Diese Betr\u00e4ge k\u00f6nnen schnell steigen, denn wenn wir zum Beispiel von Irun nach Madrid fahren, kommen wir durch verschiedene Provinzen. Der Betrag f\u00fcr die Kaution steigt dann schnell \u00fcber 10.000 \u20ac. In Galicien ist ein Betrag von 6.000 Euro pro Fahrt ganz normal und wir fahren ungern durch Katalonien, weil wir es dort mit noch komplizierteren Regeln zu tun haben. Die Kautionen gelten nur f\u00fcr Transporte der Kategorie \u2018Au\u00dfergew\u00f6hnlich\u2019 mit einem Gesamtgewicht von \u00fcber 110 Tonnen.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#8220;stretch_row_content&#8220; row_class=&#8220;&#8220;][vc_column]\t<div id=\"banner-6a0467daa7da9\" class=\"vc_banner banner\">\n\n\t\t<ul class=\"slides\">\n\t\t\t                \t\t\t\t<style>\n\t\t\t\t\t#slide-82208 {\n\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/IMG_0321-Editar-800x400.jpg');\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 768px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-82208 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/IMG_0321-Editar-1024x683.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1200px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-82208 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/IMG_0321-Editar-1800x960.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1920px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-82208 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/IMG_0321-Editar.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t<\/style>\n\t\t\t\t<li id=\"slide-82208\" class=\"banner__slide\">\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<div class=\"banner__ovelay\"><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\n\t<\/div>\n\n\t<script type=\"text\/javascript\">\n\t\tjQuery( document ).ready( function( $ ) {\n\n\t\t\t$( '#banner-6a0467daa7da9' ).flexslider( {\n\t\t\t\tanimation: 'fade',\n\t\t\t\tdirectionNav: false,\n\t\t\t\tcontrolNav: true\n\t\t\t} );\n\n\t\t} );\n\t<\/script>\n\n\t<div class=\"banner__pager\">\n\t\t<span class=\"active\"><\/span><span><\/span><span><\/span>\n\t<\/div>\n\n[vc_text_separator title=&#8220;Spezialtransporte k\u00f6nnen nicht ohne Fachpersonal durchgef\u00fchrt werden&#8220; color=&#8220;custom&#8220; accent_color=&#8220;#d6002a&#8220;][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Kantabrien<\/h2>\n<p>Angel: \u201cSalces, das Dorf, in dem sich Transportes Cepelludo befindet, liegt in den Bergen Kantabriens. Auf der anderen Seite der Stra\u00dfe flie\u00dft der Ebro, der drei Kilometer weiter oben entspringt. Der Ebro ist mit 928 Kilometern der l\u00e4ngste Fluss Spaniens. Er ist Hauptsammelader der kantabrischen Fl\u00fcsse und flie\u00dft dann in Richtung Mittelmeer. Sein Name wurde auch als Markenname f\u00fcr die Ebro-Lkw verwendet, die bis in die 1980er Jahre in Spanien produziert wurden. Die Gipfel der Berge sind zum Teil h\u00f6her als 2.500 Meter und auch im Sommer schneebedeckt. Auch in Salces gab es dieses Jahres viel Schnee. Die Entfernung zum Seehafen Santander betr\u00e4gt etwa 70 Kilometer. F\u00fcr einen Schwertransport von Santander nach Salces bedeutet der H\u00f6henunterschied von fast 1.000 Metern einen schweren Aufstieg.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Wie sieht die Zukunft von Cepelludo aus?<\/h2>\n<p>Angel: \u201cWir werden uns weiterhin auf den Transport von Maschinen und Industrieumz\u00fcgen konzentrieren. F\u00fcr Transporte in Spanien mit einem Gesamtgewicht von \u00fcber 110 Tonnen ist viel Erfahrung erforderlich, nicht nur bei der Beantragung von Ausnahmegenehmigungen, sondern auch auf der Stra\u00dfe. Unsere Fahrer verf\u00fcgen \u00fcber jahrelange Erfahrung und ihr handwerkliches K\u00f6nnen erm\u00f6glicht es uns, unseren Kunden eine bessere Qualit\u00e4t zu bieten als ausl\u00e4ndische Transportunternehmen. Unsere Priorit\u00e4t liegt nicht im Ausbau unserer Lagerkapazit\u00e4ten, daf\u00fcr ist unser Standort in Salces strategisch nicht geeignet. Zur Zeit untersuchen wir, welche Sattelzugmaschinen f\u00fcr sehr schwere Transporte geeignet sind. Diese m\u00fcssen \u00fcber einen Drehmomentwandler verf\u00fcgen oder vielleicht wird es auch eine Zugmaschine mit Turbo-Retarder-Kupplung.\u201d<\/p>\n<p>Alles bei Transportes Cepelludo strahlt Zuverl\u00e4ssigkeit aus. Perfekt gewartete Volvo-Sattelzugmaschinen, modernste Nooteboom-Auflieger und vor allem sehr erfahrene Fahrer. F\u00fcr einen Transport \u00fcber 110 Tonnen durch Spanien kann man Cepelludo nicht ignorieren.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_share title=&#8220;Share this article&#8220;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Weg zum Dorf Salces, hoch in den Bergen der spanischen Provinz Kantabrien, f\u00fchrt am sch\u00f6nen Stausee entlang, von wo aus der wichtigste Fluss Spaniens seinen Lauf nimmt: der Ebro. Die Gipfel am Horizont sind mehr als 2.500 Meter hoch und selbst an hei\u00dfen Sommertagen liegt dort oben Schnee. Die Berge sind die Heimat kerniger Arbeiter, welche von den kalten Wintern und hei\u00dfen Sommern gepr\u00e4gt sind. Und gerade in einem kalten Winter an den H\u00e4ngen eines Berges beginnt die Geschichte von Transportes Cepelludo. 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