{"id":1743375,"date":"2019-05-07T08:46:59","date_gmt":"2019-05-07T06:46:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/?p=1743375"},"modified":"2019-05-07T08:48:38","modified_gmt":"2019-05-07T06:48:38","slug":"affolter-transporte-ag-wie-ein-schweizer-uhrwerk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/affolter-transporte-ag-wie-ein-schweizer-uhrwerk\/","title":{"rendered":"Affolter Transporte AG &#8211; Wie ein Schweizer Uhrwerk"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row full_width=&#8220;stretch_row_content&#8220; row_class=&#8220;&#8220;][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner]\t<div id=\"banner-6a14a1598da69\" class=\"vc_banner banner\">\n\n\t\t<ul class=\"slides\">\n\t\t\t                \t\t\t\t<style>\n\t\t\t\t\t#slide-83701 {\n\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0204-800x400.jpg');\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 768px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-83701 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0204-1024x681.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1200px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-83701 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0204-1805x960.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1920px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-83701 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0204.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t<\/style>\n\t\t\t\t<li id=\"slide-83701\" class=\"banner__slide\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u2018\u2018<strong>Nooteboom<\/strong> bietet uns das beste Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis\u201d<\/p>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<div class=\"banner__ovelay\"><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\n\t<\/div>\n\n\t<script type=\"text\/javascript\">\n\t\tjQuery( document ).ready( function( $ ) {\n\n\t\t\t$( '#banner-6a14a1598da69' ).flexslider( {\n\t\t\t\tanimation: 'fade',\n\t\t\t\tdirectionNav: false,\n\t\t\t\tcontrolNav: true\n\t\t\t} );\n\n\t\t} );\n\t<\/script>\n\n\t<div class=\"banner__pager\">\n\t\t<span class=\"active\"><\/span><span><\/span><span><\/span>\n\t<\/div>\n\n[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>Affolter Transporte aus dem schweizerischen Sch\u00fcpfen verf\u00fcgt \u00fcber einen hochmodernen Fuhrpark f\u00fcr stra\u00dfengebundene Spezialtransporte. Die schweren Lastzug-Kombinationen von Affolter sind jedoch auf europ\u00e4ischen Autobahnen selten zu sehen. Auch in die H\u00e4fen von Rotterdam, Antwerpen oder Hamburg kommen sie nur sporadisch. Denn die Schweiz nimmt in Europa eine Sonderstellung ein. Die Schweiz ist nicht Mitglied der EU, aber sie ist eine Art Insel zwischen den EU-Mitgliedstaaten. Der Arbeitsbereich von Affolter Transporte ist das so genannte Mittelland, das ist das h\u00fcgelige, relativ flache Plateau zwischen Bodensee und Genfersee. Ein Interview mit Rudolf und Ernst Affolter.<\/strong>[\/vc_column_text][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Wie immer die erste Frage: Wie ist Affolter Transporte entstanden?<\/h2>\n<p>\u201cUnser Vater &#8211; Werner Affolter &#8211; hatte um 1960 einen kleinen Bauernhof. 1962 kaufte er seinen ersten Lkw, um mit dem Transport eine zus\u00e4tzliche Einkommensquelle zu haben. Das war ein zweiachsiger Kipper. Ein Teil der Arbeit bestand aus dem Transport von Heu, Stroh und Kartoffeln. In diesen Jahren wurde unsere Region einer umfassenden Flurbereinigung unterzogen, um die Landwirtschaft effizienter zu gestalten. Viele neue Stra\u00dfen mussten gebaut werden. Unser Vater hatte somit eine konstante Einnahmequelle. Das Transportunternehmen wuchs sehr langsam. Um 1970 bestand der gesamte Fuhrpark aus drei oder vier Lkw. Neben dem Stra\u00dfenbau wurde ein regionales Betonwerk zu einem wichtigen Kunden. Als die Bauwirtschaft stagnierte, suchte unser Vater nach einem neuen Nischenmarkt. Wir hatten bereits Erfahrungen mit dem Transport von Betontr\u00e4gern gesammelt und das war ein guter Ausgangspunkt, um uns in Richtung Spezialtransporte weiterzuentwickeln.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#8220;1743321&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220; css_animation=&#8220;fadeInRight&#8220;][vc_text_separator title=&#8220;Maximal zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht mit einer 8&#215;6 Sattelzugmaschine: 165 Tonnen&#8220; color=&#8220;custom&#8220; accent_color=&#8220;#d6002a&#8220;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Affolter war der zweite Kunde von Nooteboom<br \/>\nin der Schweiz<\/h2>\n<p>\u201cErst nach 1980 haben wir uns auf \u201eschwer-breit-hoch\u201c spezialisiert. Die H\u00f6he war das gr\u00f6\u00dfte Problem. 1982 kauften wir den ersten Nooteboom-Auflieger. Die geringe Bodenh\u00f6he war ein gro\u00dfer Vorteil f\u00fcr Transporte in der Schweiz. Unser Trailer war das zweite Nooteboom Fahrzeug in der Schweiz. Die Firma, welche den ersten gekauft hat, existiert heute nicht mehr, damit sind wir auf Platz 1 ger\u00fcckt. Mit dem Nooteboom Tieflader haben wir Baumaschinen mit einem Gewicht von bis zu 35 Tonnen transportiert.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Die niedrige Ladefl\u00e4che bei Nooteboom<\/h2>\n<p>\u201cDie vielen Tunnel und Viadukte in der Schweiz machen es nicht einfach, eine hohe Ladung zu transportieren. Die maximale H\u00f6he ohne Ausnahmegenehmigung betr\u00e4gt genau 4 Meter. Mit einer Genehmigung ist mehr m\u00f6glich. Dann ist in Ausnahmef\u00e4llen die maximale H\u00f6he 5,2\u00a0Meter m\u00f6glich. Das Schienennetz ist in der Schweiz gut ausgebaut, aber f\u00fcr uns ist das ein Nachteil. Wenn wir einen Bahn\u00fcbergang mit einer Ladung von mehr als 5 Metern H\u00f6he passieren m\u00fcssen, m\u00fcssen die Leitungen spannungsfrei geschaltet werden.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.8s;-moz-animation-delay: 0.8s;-ms-animation-delay: 0.8s;-o-animation-delay: 0.8s;animation-delay: 0.8s'>[vc_single_image image=&#8220;1743347&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220;]<\/div>[\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.6s;-moz-animation-delay: 0.6s;-ms-animation-delay: 0.6s;-o-animation-delay: 0.6s;animation-delay: 0.6s'>[vc_single_image image=&#8220;1743341&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;center&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220;]<\/div>[\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/3&#8243;]<div data-enable_animator='all' class='wpb_animate_when_almost_visible gambit-css-animation fade-in ' style='opacity: 0;-webkit-animation-delay: 0.4s;-moz-animation-delay: 0.4s;-ms-animation-delay: 0.4s;-o-animation-delay: 0.4s;animation-delay: 0.4s'>[vc_single_image image=&#8220;1743335&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; alignment=&#8220;right&#8220; onclick=&#8220;link_image&#8220;]<\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Verhandeln mit Nooteboom<\/h2>\n<p>\u201cIm Laufe der Jahre haben wir eine sehr angenehme Beziehung zu Nooteboom und insbesondere zu Dick Nooteboom aufgebaut. Das begann so: Unser Vater war um 1990 zum ersten Mal auf der IAA, um alle M\u00f6glichkeiten f\u00fcr neue Auflieger auszuloten. Schweizer Tieflader gibt es nicht, also hatte er die Wahl zwischen verschiedenen niederl\u00e4ndischen und deutschen Anbietern. Sp\u00e4ter kam Dick in die Schweiz und wir einigten uns auf einen 5-achsigen Semitieflader mit Auffahrrampen. Wir wollten auch einen 2-achsigen Teleskop-Tieflader von einem anderen Lieferanten kaufen. Dick hielt das nicht f\u00fcr eine gute Idee. Er sagte: \u2018Wenn der Kunde nein sagt, beginnt meine Arbeit.\u2019 Er blieb einfach sitzen, bis er auch den zweiten Anh\u00e4nger verkaufte. Das haben wir nicht bereut, denn der Tieflader hat sehr viele Jahre hervorragende Arbeit geleistet.\u201d<\/p>\n<h2>Noch gr\u00f6\u00dfer<\/h2>\n<p>\u201cEin paar Jahre sp\u00e4ter waren wir auf der Suche nach gr\u00f6\u00dferen Anh\u00e4ngern. Wir haben einen Nooteboom mit einer Nutzlast von 55 Tonnen f\u00fcr den Transport einer Fr\u00e4se gekauft. Der Vorteil bei Nooteboom war, dass wir auch nur wenige Meter der Ladefl\u00e4che schwer beladen konnten. Neben Aufliegern f\u00fcr stra\u00dfengebundene Spezialtransporte hatten wir auch 14 modulare Achslinien, auf die wir problemlos mehr als 200 Tonnen laden konnten. Doch diese Module standen mehr auf dem Hof als dass sie unterwegs waren. Deshalb haben wir die H\u00e4lfte davon verkauft. F\u00fcr die Zukunft werden wir uns sicherlich nicht auf den Transport von G\u00fctern \u00fcber 100 Tonnen spezialisieren.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Was ist das maximale Gewicht, das Affolter in der Schweiz transportieren kann?<\/h2>\n<p>\u201cWir haben f\u00fcnf Schwerlastzugmaschinen, zwei davon mit Drehmomentwandler. In der Schweiz m\u00fcssen mindestens 20% des Gesamtgewichts auf den angetriebenen Achsen aufliegen. F\u00fcr eine 6&#215;4- oder 8&#215;4-Zugmaschine ist die Berechnung einfach: 5 x 24 Tonnen = 120 Tonnen Gesamtgewicht. Wir haben eine Mercedes-Benz\/Titan 8&#215;6 Sattelzugmaschine. Damit k\u00f6nnen wir 165 Tonnen Gesamtgewicht (5 x 33 Tonnen) erreichen. In der Schweiz gibt es einige hochspezialisierte Unternehmen, die mit 8&#215;8 Zugfahrzeugen mehr als 200 Tonnen Gesamtgewicht bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen. Dies ist jedoch nicht unser Marktsegment. Wir liefern keine Stahlseile f\u00fcr Skilifte hoch in den Bergen. Mit unserem neuen Nooteboom 3+6 Tieflader, kombiniert mit unserem 8&#215;6 Titan, erreichen wir genau 150 Tonnen Gesamtgewicht. F\u00fcr unsere Arbeit ist eine Nutzlast von fast 100 Tonnen mehr als ausreichend.\u201d<\/p>\n<h2>Warum Nooteboom?<\/h2>\n<p>\u201cErstens haben wir seit langem ein gutes Verh\u00e4ltnis zu mehreren Mitarbeitern von Nooteboom. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Schnelligkeit, mit der wir Nooteboom-Auflieger f\u00fcr unterschiedliche Lasten anpassen k\u00f6nnen, und das geringe Eigengewicht. Wenn wir uns f\u00fcr Module entschieden h\u00e4tten, h\u00e4tte uns das viel mehr Geld gekostet &#8211; und wir w\u00e4ren viel schwerer unterwegs. Nooteboom Auflieger bieten das beste Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#8220;stretch_row_content&#8220; row_class=&#8220;&#8220;][vc_column]\t<div id=\"banner-6a14a1598e0ef\" class=\"vc_banner banner\">\n\n\t\t<ul class=\"slides\">\n\t\t\t                \t\t\t\t<style>\n\t\t\t\t\t#slide-397312 {\n\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter1-800x400.jpg');\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 768px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-397312 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter1-1024x640.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1200px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-397312 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter1-1800x960.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t@media (min-width: 1920px) {\n\t\t\t\t\t\t#slide-397312 {\n\t\t\t\t\t\t\tbackground-image: url('https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter1.jpg');\n\t\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t<\/style>\n\t\t\t\t<li id=\"slide-397312\" class=\"banner__slide\">\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<div class=\"banner__ovelay\"><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/ul>\n\n\t<\/div>\n\n\t<script type=\"text\/javascript\">\n\t\tjQuery( document ).ready( function( $ ) {\n\n\t\t\t$( '#banner-6a14a1598e0ef' ).flexslider( {\n\t\t\t\tanimation: 'fade',\n\t\t\t\tdirectionNav: false,\n\t\t\t\tcontrolNav: true\n\t\t\t} );\n\n\t\t} );\n\t<\/script>\n\n\t<div class=\"banner__pager\">\n\t\t<span class=\"active\"><\/span><span><\/span><span><\/span>\n\t<\/div>\n\n[vc_text_separator title=&#8220;Modular: insgesamt 16 Achslinien, mit denen eine Vielzahl von Kombinationen m\u00f6glich ist&#8220; color=&#8220;custom&#8220; accent_color=&#8220;#d6002a&#8220;][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Der modulare Nooteboom Euro-PX<\/h2>\n<p>\u201cUnser Nooteboom Euro-PX hat den Vorteil, dass wir eine gro\u00dfe Anzahl von verschiedenen Kombinationen zusammenstellen k\u00f6nnen, die von einem 1-Bett-4 bis zu einem 3-Bett-6 reichen. Da sich das Compactdolly-Fahrwerk leicht abkuppeln l\u00e4sst, verwenden wir manchmal sogar verschiedene Varianten an einem Tag. Wenn wir die Tieflader-Ausf\u00fchrung verwenden, k\u00f6nnen wir zwischen verschiedenen Ladebetten w\u00e4hlen, darunter ein Baggerstiel und eine teleskopierbare Au\u00dfentr\u00e4gerbr\u00fccke. Bei Verwendung als Semitieflader kombinieren wir maximale Nutzlast mit extremer Wendigkeit. Es ist selten, dass wir keinen Weg finden, eine schwere oder hohe Last auf unseren Euro-PX zu bekommen.\u201d<\/p>\n<h2>Was kann Nooteboom noch verbessern?<\/h2>\n<p>\u201cWir haben immer in die modernste Ausr\u00fcstung investiert. Mit einem optimalen Fahrzeug k\u00f6nnen wir unsere Kunden auch optimal bedienen. Nooteboom investiert kontinuierlich in h\u00f6here Qualit\u00e4t, einfache Bedienung und ein geringeres Eigengewicht. Bei Nooteboom bekommen wir immer Service und Ersatzteile. Kurz gesagt: Wir sind sehr zufrieden mit der Qualit\u00e4t und dem Service von Nooteboom.\u201d<\/p>\n<h2>F\u00fcr welche Kunden arbeitet Affolter?<\/h2>\n<p>\u201cNach dem Jahr 2000 sind immer mehr Maschinenbaufirmen aus der Schweiz verschwunden. Unser Arbeitsbereich hat sich auf den Bausektor verlagert. F\u00fcr diesen Bereich werden Maschinen und Materialien wie Dachziegel und Holzrahmen transportiert. In der Windindustrie tun wir wenig. Weil die Schweizer keine Windkraftanlagen m\u00f6gen und der Schutz des nat\u00fcrlichen Lebensraums der Tiere f\u00fcr uns eine hohe Priorit\u00e4t hat, werden hier nur wenige Windkraftanlagen installiert.\u201d<\/p>\n<h2>Arbeitet Affolter auch mit ausl\u00e4ndischen Unternehmen zusammen?<\/h2>\n<p>\u201cUnsere Lkw werden haupts\u00e4chlich in der Schweiz eingesetzt. Wenn wir in den H\u00e4fen von Rotterdam oder Antwerpen verladen m\u00fcssen, lagern wir diese Arbeiten in der Regel aus. Wir sind nicht auf der Suche nach internationaler Arbeit und k\u00f6nnen diese auch zu attraktiven Preisen auslagern.\u201d<\/p>\n<h2>Ist die EU ein Vor- oder Nachteil f\u00fcr Schweizer Unternehmen?<\/h2>\n<p>\u201cDie Schweiz ist nicht Mitglied der EU, aber in der t\u00e4glichen Praxis sind die Unterschiede nicht so gro\u00df. Auch wir haben erlebt, wie Produktionsfirmen in L\u00e4nder mit niedrigeren L\u00f6hnen verschwunden sind. Ausl\u00e4ndische Bauarbeiter sind auch in der Schweiz in der Bauwirtschaft t\u00e4tig, und der Handel mit der EU unterliegt wenigen Hindernissen. Aus unserer Sicht unterscheidet sich die Schweiz im Business nicht wesentlich von Deutschland, den Niederlanden oder Italien.\u201d<\/p>\n<h2>Affolter hat mehrere Unternehmen \u00fcbernommen<\/h2>\n<p>\u201cUm unsere Position im Bausektor zu st\u00e4rken, haben wir mehrere Unternehmen \u00fcbernommen. Es begann 2001 mit der \u00dcbernahme von Held Transport. Da wir in der Kombination von Kranvermietung und Transport einen Vorteil sahen, \u00fcbernahmen wir 2003 die Kranabteilung von Kehrli + Oerler in Bern. Im Jahr 2008 konnten wir die Firma Lehmann Bau + Kran \u00fcbernehmen. Die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Unternehmen erm\u00f6glicht es uns, ein komplettes Sortiment an Kranen, Transport und Lagerung anzubieten.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#8220;stretch_row_content&#8220; row_class=&#8220;&#8220;][vc_column][vc_row_inner css=&#8220;.vc_custom_1557208631351{margin-right: 0px !important;margin-left: 0px !important;border-right-width: 0px !important;border-left-width: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-left: 0px !important;}&#8220;][vc_column_inner][vc_single_image image=&#8220;1743327&#8243; img_size=&#8220;full&#8220; alignment=&#8220;center&#8220; css_animation=&#8220;fadeIn&#8220;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Alles aus einer Hand<\/h2>\n<p>\u201cWir verwenden viele Absetzpritschen f\u00fcr Holzkonstruktionen. So k\u00f6nnen wir die gesamte Logistik sehr effizient abwickeln. Wir k\u00f6nnen Transport-, Lager- und Kranarbeiten mit eigenem Equipment planen. Auch der Transport von Baumaschinen ist Teil unseres Pakets, wobei der 80 Tonnen schwere Schuttbrecher, den wir w\u00f6chentlich mit einer 5-achsigen Volvo-Zugmaschine und einem 4-achsigen Dolly transportieren, nat\u00fcrlich ein Blickfang ist. F\u00fcr den Transport von Dachziegeln verf\u00fcgen wir \u00fcber zwei Lkw mit schweren Ladekranen.\u201d<\/p>\n<h2>Und die kommenden Investitionen?<\/h2>\n<p>\u201cDa ein gro\u00dfer Teil unserer Ger\u00e4te f\u00fcr hochspezialisierte Arbeiten eingesetzt wird, dauert es lange, bis wir Entscheidungen treffen. Der n\u00e4chste Austausch betrifft eine 5-achsige Sattelzugmaschine, den wir f\u00fcr den Transport eines 80 Tonnen schweren Steinbrechers einsetzen.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Ist es schwierig, gute Mitarbeiter zu finden?<\/h2>\n<p>\u201cF\u00fcr neue Fahrer haben wir ein internes Schulungsprogramm, das drei Jahre dauert. Sie umfasst alle Aspekte unserer Arbeit, einschlie\u00dflich der Vorschriften f\u00fcr die Bef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher G\u00fcter. Wir haben keine ausl\u00e4ndischen Fahrer und die Fluktuation unter unseren Mitarbeitern ist sehr gering. Wenn jemand nicht f\u00fcr unsere Arbeit geeignet ist, sehen wir das sehr schnell. Manchmal ist es harte Arbeit, aber unsere Fahrer haben einen gro\u00dfen Vorteil: Sie sind fast jeden Abend zu Hause.\u201d<\/p>\n<p>Rudolf und Ernst Affolter wuchsen zwischen Kr\u00e4nen und Lastwagen auf. Ein wichtiger Teil des Gesch\u00e4ftserfolgs von Affolter Transporte ist die Freude, mit der die Br\u00fcder jeden Tag wieder an die Arbeit gehen. Ernst: \u201cUnsere Arbeit ist auch unser Hobby und die Freude, mit der wir arbeiten, ist f\u00fcr unsere Mitarbeiter und unsere Kunden ansteckend. Unser vielleicht gr\u00f6\u00dfter Vorteil ist, dass wir p\u00fcnktlich liefern. Dies ist bei Bauprojekten unerl\u00e4sslich, denn ohne Material steht ein ganzes Team von Mitarbeitern still. So funktioniert Affolter: als pr\u00e4zises Schweizer Uhrwerk.\u201d[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_row_inner][vc_column_inner width=&#8220;1\/2&#8243;]<div class=\"vc_teaser\">\n\n\t\n\t\t<div onclick=\"window.location.href='https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/auflieger\/euro-px-tieflader\/';\" class=\"vc_teaser__inner clickable\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t<figure>\n\t\t\t\t\t<img\n\t\t\t\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter3-500x333.jpg\"\n\t\t\t\t\t\t\talt=\"Affolter Transporte AG &#8211; Wie ein Schweizer Uhrwerk\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tsrcset=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter3-300x199.jpg 300w,https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter3-768x511.jpg 768w,https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/affolter3-1024x681.jpg 1024w\"\n\t\t\t\t\t\t\tsizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t>\n\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/auflieger\/euro-px-tieflader\/\" target=\"\"\n\t\t\t\t   title=\"Euro-PX Tieflader\" class=\"button red\">\n\t\t\t\t\tEURO PX Tieflader\t\t\t\t\t<span class=\"fa fa-chevron-right\"><\/span>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\n\t\n<\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#8220;1\/2&#8243;]<div class=\"vc_teaser\">\n\n\t\n\t\t<div onclick=\"window.location.href='https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/auflieger\/interdolly\/';\" class=\"vc_teaser__inner clickable\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t<figure>\n\t\t\t\t\t<img\n\t\t\t\t\t\t\tsrc=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0175-500x333.jpg\"\n\t\t\t\t\t\t\talt=\"Affolter Transporte AG &#8211; Wie ein Schweizer Uhrwerk\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tsrcset=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0175-300x199.jpg 300w,https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0175-768x511.jpg 768w,https:\/\/www.nooteboom.com\/wp-content\/uploads\/DSC_0175-1024x681.jpg 1024w\"\n\t\t\t\t\t\t\tsizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t>\n\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/auflieger\/interdolly\/\" target=\"\"\n\t\t\t\t   title=\"Interdolly\" class=\"button red\">\n\t\t\t\t\tInterdolly\t\t\t\t\t<span class=\"fa fa-chevron-right\"><\/span>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\n\t\n<\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][vc_column width=&#8220;1\/2&#8243;][vc_share title=&#8220;Share this article&#8220;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Affolter Transporte aus dem schweizerischen Sch\u00fcpfen verf\u00fcgt \u00fcber einen hochmodernen Fuhrpark f\u00fcr stra\u00dfengebundene Spezialtransporte. 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