{"id":16730,"date":"2016-09-08T10:02:19","date_gmt":"2016-09-08T08:02:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/?p=16730"},"modified":"2023-02-28T14:33:55","modified_gmt":"2023-02-28T13:33:55","slug":"der-nooteboom-2-achsen-euro-px-behaelt-seine-12-tonnen-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nooteboom.com\/de\/der-nooteboom-2-achsen-euro-px-behaelt-seine-12-tonnen-deutschland\/","title":{"rendered":"Der Nooteboom 2-Achs-EURO-PX beh\u00e4lt 2×12 T Achslast in Deutschland"},"content":{"rendered":"

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Bis 6 Tonnen h\u00f6here Ladekapazit\u00e4t in Deutschland<\/h2>\n

Einer der Hauptvorteile von Pendelachsen ist, dass sie das Gewicht der Ladung besser auf der Stra\u00dfe verteilen als Starrachsen oder geteilte Achsen mit Einzelradaufh\u00e4ngung. Daher ist die maximale Achslast f\u00fcr Pendelachsen in verschiedenen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern h\u00f6her. Momentan erhalten ausschliesslich zweiachsige Tieflader mit Pendelachsen, z. B. der Nooteboom Euro-PX, eine Ausnahmegenehmigung nach Par. 70 StVZO f\u00fcr 12 Tonnen pro Achse. F\u00fcr alle anderen 2-Achs-Tieflader mit Starrachsen oder geteilten Achsen werden keine Ausnahmegenehmigungen neu erteilt.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“16725″ img_size=“full“ alignment=“center“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

\u00c4nderungen in Deutschland f\u00fcr 2-Achs-Sattelanh\u00e4nger<\/h2>\n

In den deutschen Bestimmungen werden zwei verschiedene Arten von Achsen spezifiziert: Starrachsen und geteilte Achsen. Pendelachsen und Achsen mit Einzelradaufh\u00e4ngung werden als geteilte Achsen klassifiziert. In diesem Jahr beschloss der BLFA-TK, nach R\u00fccksprache mit dem Verkehrsministerium Baden-W\u00fcrttemberg, \u00a0nicht l\u00e4nger Ausnahmegenehmigungen nach Par. 70 StVZO f\u00fcr 12 Tonnen pro Achse zu erteilen, wenn es 2-Achsen-Sattelanh\u00e4nger betrifft. Nur unter der Voraussetzung, das der Sattelanh\u00e4nger mit Pendelachsen ausger\u00fcstet ist, kann eine Ausnahmegenehmigung f\u00fcr 2 x 12 Tonnen weiterhin erteilt werden.<\/p>\n

Die deutsche BSK (Bundesfachgruppe Schwertransporte und Kranarbeiten) arbeitet seit langem daran, Regelungen zu koordinieren, wie es gegenw\u00e4rtig bei Sattelanh\u00e4ngern mit mehr als 3 Achsen der Fall ist. Im Ergebnis wurden durch den BLFA-TK zwei wichtige Entscheidungen getroffen. Die erste Entscheidung legt fest, dass die BASt (Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen) die Aufgabe erh\u00e4lt, eine Beurteilung der Belastung der Strasse durch Pendelachsen im Vergleich zu geteilten Achsen (Einzelradaufh\u00e4ngung) zu erstellen. In der anderen Entscheidung wird festgelegt, dass in ganz Deutschland \u2013 bis zur Vorlage und Diskussion der BASt-Beurteilung\u2013 Ausnahmegenehmigungen f\u00fcr 2-Achs Sattelanh\u00e4nger nur bei Verwendung von Pendelachsen zu erteilen sind.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Pendelachsen in den Niederlanden<\/h2>\n

Die holl\u00e4ndischen Bestimmungen unterscheiden auch zwei Arten von Achsen: Starrachsen und Pendelachsen. Alle Arten von Achsen mit Einzelradaufh\u00e4ngung werden gegenw\u00e4rtig als Starrachsen klassifiziert. Trotz verschiedener Anfragen zur Erh\u00f6hung des Achsgewichts erhalten unabh\u00e4ngige Federungen mit einer langfristigen Ausnahmegenehmigung von 100 Tonnen keine Ausnahmegenehmigung f\u00fcr mehr als 10 Tonnen pro Achse. Im Rahmen der gleichen Ausnahmebestimmungen wird festgelegt, dass Pendelachsen eine maximale Ladekapazit\u00e4t von 12 Tonnen pro Achse haben. F\u00fcr 2-Achs-Tieflader mit Einzelradaufh\u00e4ngung ist der Unterschied sogar noch gr\u00f6\u00dfer, da das Gesamtgewicht in Kombination mit einer 3-Achsen-Zugmaschine unter 50 Tonnen bleibt und damit nicht f\u00fcr eine Ausnahmeregelung f\u00fcr das Gewicht qualifiziert ist. Das Ergebnis: 9 Tonnen pro Achse f\u00fcr einen 2-Achsen-Sattelanh\u00e4nger mit Einzelradaufh\u00e4ngung und 12 Tonnen f\u00fcr einen Sattelanh\u00e4nger mit Pendelachsen. In der Praxis hei\u00dft das, dass der 2-Achsen-Tieflader mit Pendelachsen, z. B. der Nooteboom EURO-PX, eine um 6 Tonnen h\u00f6here Ladekapazit\u00e4t als ein \u00e4hnlicher Tieflader mit Einzelradaufh\u00e4ngung, z. B. ein SL, Panther, MPA und Twinaxle-2, hat.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]

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Frankreich: In Kat. 3 eine h\u00f6here Ladekapazit\u00e4t auf einer Pendelachse<\/strong><\/p>\n

Die franz\u00f6sische Gesetzgebung teilt den Schwertransport in drei Kategorien ein.\u00a0Das Gesetz unterscheidet drei Arten von Achsen: Starrachsen, geteilte Achsen und Pendelachsen. Zur Bestimmung des maximalen Bruttogewichts werden Starrachsen, geteilte Achsen (mit Einzelradaufh\u00e4ngung) und Pendelachsen gleich behandelt. Eine Ausnahmeregelung gilt f\u00fcr Pendelachsen. In Kategorie 3 k\u00f6nnen h\u00f6here Achslasten als bei Starrachsen und Achsen mit Einzelradaufh\u00e4ngung genehmigt werden. Das h\u00e4ngt von der Anzahl der Achslinien, dem Abstand zwischen den Achsen und davon ab, ob einfach oder doppelt montierte Reifen vorhanden sind. Fahrzeuge fallen in Kategorie 3, sobald das beladene Fahrzeug l\u00e4nger als 25 Meter bzw. breiter als 4 Meter ist oder ein Gesamtgewicht von mehr als 72 t hat.<\/p>\n

Der Nooteboom EURO-PX-Tieflader ist das Ergebnis einer technischen Entwicklung, die viele Jahre andauerte. Die h\u00f6here Ladekapazit\u00e4t, die in Deutschland f\u00fcr den 2-Achsen-Euro-PX-Tieflader zugelassen ist, zeigt, dass die Innovation auch praktische Vorteile hat. Drei unabh\u00e4ngige europ\u00e4ische Staaten \u2013 die Niederlande, Deutschland und Frankreich \u2013 erkennen die Vorteile von Pendelachsen gegen\u00fcber einer Einzelradaufh\u00e4ngung an. Das Ergebnis: eine bis zu 3 Tonnen h\u00f6here Ladekapazit\u00e4t pro Achslinie.<\/p>\n\n<\/div>\n\n

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Frankreich: In Kat. 3 eine h\u00f6here Ladekapazit\u00e4t auf einer Pendelachse<\/p>\n\t\n\t\n\t\tLesen Sie mehr\r\n<\/em>\n\t\t<\/span>\n\t<\/a>\n\n<\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\t\t\t

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    EURO-PX-TIEFLADER<\/p>\n\n

    Im Jahre 2005 brachte Nooteboom den revolution\u00e4ren EURO-PX-Tieflader auf den Markt. Zum ersten Mal wurde eine breite und tiefe Baggerstielmulde mit Pendelachsen in der Achsbaugruppe kombiniert. Der EURO-PX-Tieflader mit der patentierten Pendel-X-Technologie erwies sich als wichtige Erg\u00e4nzung f\u00fcr den Tiefladertransport.<\/p>\n\n \n Lesen Sie mehr\r\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n\n\t<\/div>\n<\/li>\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Einer der Hauptvorteile von Pendelachsen ist, dass sie das Gewicht der Ladung besser auf der Stra\u00dfe verteilen als Starrachsen oder geteilte Achsen mit Einzelradaufh\u00e4ngung. Daher ist die maximale Achslast f\u00fcr Pendelachsen in verschiedenen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern h\u00f6her. Momentan hat erhalten ausschliesslich zweiachsige Tieflader mit Pendelachsen, z. 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